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壳牌喜力一直是我心目中汽车机油的首选，我这么喜欢壳牌喜力当然是有原因的。
首先壳牌喜力是世界知名品牌，大品牌质量更有保障，而且它已经连续十二年销量第一了，这是非常难得的，可见它的实力。
另外由于性能出众，壳牌喜力不仅得到了广大消费者的喜爱，更是得到了法拉利，宝马，玛莎拉帝等世界知名汽车厂商的认可，成为他们的原厂机油。
像我的车是开了好几年的大众了，用的是壳牌超凡喜力5W-30，这款机油就是大家常说的灰壳，它的清洁力比较强，车子开了这么久了也没出过啥问题，声音也比较小，启动很迅速，我心里也非常满意～
超凡喜力5w30在机油里面品质算是很好的了，各方面性能也会比一般的机油好。
性价比也比较高，像动力提升方面还是挺不错的。
特别像低温流动性会更好，倾点可达零下50度，冷启动也会更好。
壳牌超凡喜力5w30我之前用，反正是跑不了上万公里的，而且差不多5000公里就要衰减了，我觉得衰减还是挺快的，而且衰减后性能就会慢慢下降，体验不是很好。
我现在用的德国的GT机油，各方面就会比超凡喜力好一些，一般1万公里才会衰减，是现在衰减最慢的机油，而且一次跑15,000公里不是问题，换油周期长还是挺方便的，而且对车子保护也好。
极净超凡喜力0W20、0W30、0W40这三款机油的低温性能都一样，均可以适用于零下20℃，即使在较为寒冷的冬天，启动也会很顺畅，不同的是这三款机油的高温性能。
0W20、0W30、0W40的粘度越来越大，高温保护性能、高温稳定性越来越好，但并不是所有车使用性能越好的机油就越好，最终还是要看最合适的才是最好的。
就如0W40来说，是这三者中粘度最大的，也对于机油整体粘度来说，算是较大，较大的粘度机油是不适用于新车，但可用于旧的车或者发动机。
对于新车来说，只会是增大其动力损耗，降低燃油经济性，但不一样的是，该机油可以用于旧的车或发动机，形成厚的油膜以更好的保护发动机。
这三款机油的特点是可以胜任不同路况以及驾驶要求，如频繁的启停；
并且其密封性强，利于减少机油挥发，极大地减少了机油的消耗。
0W系列的机油其优异的性能使发动机具备了强劲持久的动力、启停提速快、持久优异的低温流动性、快速启动和快速响应、抗挥发以及减少了机油的消耗。
总的来说，极净超凡喜力系列的机油是不错的，也深受了广大消费者们的认可，对发动机也提供了充分的保护作用。
壳牌极净超凡喜力0w20机油测评?1. 壳牌超凡喜力5W40壳牌超凡喜力5W40最高车速有一定的提高，而且在各种各样情况下的噪声也获得了更佳的抑止。
但从粘度级别上看，40是归属于粘度稍大的，不太合适新汽车应用，会提高耗油量；
而针对旧的车或是汽车发动机而言，粘度大的能够产生偏厚的浮油，粘附在空隙大的零部件间，更强的维护汽车发动机，降低零件间的损坏。
2. 壳牌超凡喜力5W305W30相对性于5W40而言，比较合适新汽车应用，新汽车的汽车发动机内零部件间的缝隙较小，不用粘度过大的润滑脂，假如粘度过大只能产生太多驱动力耗费难题，反映的是汽柴油合理性差的难题，沒有别的益处。
3. 壳牌超凡喜力0W20壳牌超凡喜力0W20还可以叫极净超凡喜力，是现阶段壳牌中比较顶尖的润滑脂，0W能够适合的最低气温为零下20℃，其超低温流通性及其冷启性能都需要好于5W，在冬天时运行也会非常畅顺。
壳牌全合成机油5w30有两个含义：
其一是该机油的质量级别较高，其组成成分是全合成机油，属于机油三大组成成分中最高级的机油。
汽车车辆使用这款机油的换油周期大约是1万公里左右。
其二是该机油的粘度级别是5w30，这个粘度级别的机油属于多级四季混合用油。
其适用的环境温度为-30℃至+30℃。
由上叙述可知，作为全合成的壳牌5w30机油，能跑1万公里左右换一次机油。
正常是10000公里左右，看你的车况，8000公里基本是没问题的如果你使用的是壳牌5w-30超凡喜力全合成机油的话，保养间隔可以达到10000公里或一年先到为准，这是绝对没有问题的，厂家要求的就是这个标准车主需要根据自己车辆使用的机油类型，进行最合适最合理的保养。
8000-10000公里，时间上是10个月左右，壳牌的长处在于清洁而不是长效
壳牌超凡喜力SL灰壳是5W-30粘度的，在100°c时运动粘度12.2，150°c温度剪切值（也就HTHS）3.5。
很多人会觉得SL比较低级，其实不然，SL主要是性能不错，只是排放方面弱一些，这款油非常适合欧系小排量的车，小排量嘛，多追求一下性能，开起来还是不错的，年检尾气什么的是可以过的，特别是欧系新车，但也非常适合部分要求用粘稠一点机油的国产新车。
因为他虽然是30的粘度，但从运动粘度和HTHS来看，其实是比较粘稠的30机油。
这款壳牌欧系专属先锋超凡喜力 0w-30 4L的确是蛮可以的哟，新潮的造型设计风格，做工非常讲究，壳牌机油先锋超凡喜力是顶尖的全全合成机油，分成亚系车专享和欧系车专享这两大类，与此同时黏度级别也是有两大类，为0W20和0W30。
强烈推荐路虎捷豹、volvo、奥迪车、宝马五系、新款奔驰、玛莎拉蒂、大家等原装规定应用0W30、0W20或5W30、5W20的欧系车型应用。
壳牌超凡喜力该系列的机油可以说是壳牌机油中顶级的，均为全合成润滑油，下面我们来看看5W40、5W30以及0W20这三款机油的评测如何。
1. 壳牌超凡喜力5W40，壳牌超凡喜力5W40百公里加速有所提升，并且在各种工况下的噪音也得到了更好的抑制。
但从粘度等级上看，40是属于粘度偏大的，不太适合新车使用，会增加油耗；
而对于旧的车或者发动机来说，粘度大的可以形成较厚的油膜，附着在间隙大的零部件间，更好的保护发动机，减少零件间的磨损。
2. 壳牌超凡喜力5W30，5W30相对于5W40来说，较为适合新车使用，新车的发动机内零部件间的间隙较小，不需要粘度过大的润滑油，如果粘度过大只会带来过多动力消耗问题，体现的是燃油经济性差的问题，没有其他好处。
3. 壳牌超凡喜力0W20，壳牌超凡喜力0W20也可以叫极净超凡喜力，是目前壳牌中较为顶级的润滑油，0W可以适用的最低温度为零下20℃，其低温流动性以及冷启动性能都要优于5W，在冬季时启动也会比较顺畅。
总的来说，壳牌超凡喜力使用的是三类基础油，优势在于静音性和清洁性能，发动机噪音会偏低一些，内部清洁性也好，机油损耗较低。
壳牌机油我理解为乘用车油，它分为：
壳牌极净超凡喜力 壳牌 超凡喜力 壳牌喜力不同在于所用基础油不同，极净超凡喜力和超凡喜力都是全合成基础油，而喜力HX8，HX7是全合成基础油，HX6，HX5是半合成基础油。
壳牌超凡喜力衰减是五千公里，现在大多数机油都是五千公里衰减的，就德国的GT魔力红机油衰减慢一些，是可以达到一万公里的，是现在衰减最慢的，像GT机油PAO含量高，换油周期也会比较长，还是挺耐用的，一年都不怎么需要换机油了。
这两种规格100℃时的粘度等级都是一致的。
而唯一的不同就是W前面的低温流动性。
0w30所能接受的最低温度为-35℃；
而5w30所能接受的最低温度为-30℃
只要是正品，壳牌不错的，假的比较多。
不贵的壳牌喜力混动先锋，更懂当今高效汽油机和混动车型的特殊挑战以及车主的需求，在进一步提升持久节油性能的同时，特别增强了低温、低速以及频繁启停工况下的机油的抗磨保护性能，提供更加专业定制的全面保护。
新的API SP标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积，以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了有效升级，
壳牌Shell，全合成机油灰壳超凡喜力5w三零七十元起。
壳牌为轿车，卡车，重载车辆，摩托车提供车用机油和润滑油，壳牌润滑油是全球最大的润滑油供应商，拥有70年不断创新的经验，许多世界顶级汽车制造商都将壳牌机油作为他们出厂新车的首选机油。
全合成5W30机油的价格不同品牌价格也都是有偏差的，0W的比5W的在低温状态下保护性能更好，选择品质高点的全合成品牌就可以了，比如进口的金美孚、GT魔力红机油等等。
价格上高端的全合成更贵，但是用起来也更长效。
壳牌5w30和5w40只是粘度不一样罢了，没有好坏之分，和你的车匹配的才是最好的，一般汽车这里两个选5w30更合适一点。
另外壳牌价格便宜，性价比蛮高的。
壳牌超凡喜力好5W30相对性于5W40而言，比较合适新汽车应用，新汽车的汽车发动机内零部件间的缝隙较小，不用粘度过大的润滑脂，假如粘度过大只能产生太多驱动力耗费难题，反映的是汽柴油合理性差的难题，沒有别的益处。
壳牌超凡喜力应用的是三类基础油价格，优点取决于静音模式性和清理性能，汽车发动机噪声会稍低一些，內部清理性也罢，汽车机油耗损较低。
壳牌超凡喜力系列机油是壳牌的顶级的全合成机油产品，级别是SP级。
壳牌HX8是壳牌喜力系列的灰壳，属于普通的全合成机油，这样对比来看还是壳牌超凡喜力系列机油要好一些。
壳牌5w30的全合成机油最好挑选超凡喜力，它是使用天然气提成而制作的全合成机油，是壳牌的顶级机油
我认为恒护超凡喜力5w30机油质量是非常好的。
这款机油的做工和售后服务都非常的完善，而且采用最新的制作工艺，机油的润滑性非常好，而且用量非常省，用户评价很好。
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