五菱人民需要什么我们就造什么？国人需要什么五菱就造什么？

相比较燃油车来说，纯电新能源车在成为家用车的路上，还有不少问题需要完善，但是对于以代步为主的群体来说，可以上绿牌，不用烧油的纯电新能源车就很实用，其中以五菱的宏光MINIEV为例。不过，选择这类车型的大多数用户，主要是看中了好开、好停、好省钱的特性，加上是大厂出品，而非是被这些车的安全、技术所吸引，甚至在很多人心里还会觉得，这些小车技术不重要。

不可否认的是，这类车型拥有小巧、灵活的车身，入手门槛又不高，确实已经满足了代步车的需求，所以，很多人便看在这样的性价比份上，忽略了更为核心、更重要的技术问题，但事实上，这类纯电动小车和块头更大的纯电动车一样，都配备了电机、电池等配件，安全、品控方面也不容忽视。值得一提的是，在今年11月初，五菱新能源便公布了新能源代步车的九大标准。

五菱新能源为了能够打造出更贴合国人需求的代步车，结合2600万全球用户真实体验与造车经验，推出了GSEV架构，并从安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务九个方面，带来了打造新能源代步车的九大标准。

而这九大标准中的安全，又细分为电池安全和车身安全，其中电池安全方面，五菱新能源以“五重芯电保护圈，碰撞0自燃”的标准进行研发，电池从图纸到变现，中途需要经过41项专业测试，以此确保电池的稳定性。而在实际使用过程中，宏光MINIEV就支持家用220V电源充电，那么车辆从晚上充到第二天上班也是常态，为了避免因充电时间过长、电池遭受挤压等问题，导致电池包自燃，五菱新能源还提供了BMS智能电池管理系统，在紧急情况下，会对电池进行强制保护。

不仅如此，基于云端数据与自建大数据中心，可以24小时实时监测车辆数据，并分别将数据信息分类传送给车主与售后服务专员，比如，当电池出现异常状态时，会提前3~10天为用户预警，车主也可以通过手机APP实时监控三电状态。若是车辆发生碰撞等特殊问题时，售后服务专员便会靠前时间收到消息，然后马上与车主取得联系，并为其提供服务。

而车身安全方面，五菱旗下的新能源车，包括宏光MINIEV在内，从研发到下线都需要经过多项仿真测试，比如侧面撞柱试验、主动安全、行人保护等等，要知道五菱内部试验中心的测试标准满足多方测试机构的标准，工艺水准达到全球级，还是比较可靠的。

另外，据了解，五菱新能源旗下的宏光MINIEV、Nano EV、KiWi EV等纯电动车，均出自GSEV架构，这些车型车身都比较小巧，在保证安全的基础上，满足了好开的代步需求点，该构架系列能截止在今年9月份，就取得百万辆的累计销量，也并不让人意外。

不仅如此，根据第三方权威机构统计信息来看，五菱新能源代步车的市场占有率高达51%，可见，五菱新能源代步车在大家心中的认可度并不低，加上此次又率先推出新能源代步车的九大造车标准，俨然成为新能源代步车市场的标杆，现在你们觉得五菱真的切中了国人的需求吗？