宝马电车新款i3，宝马i3纯电动车好吗？

不得不承认，电气化趋势发展的要比我们想象的快很多。

如果身边驶过一台看起来很像宝马3系的轿车，又没有发动机和排气的声音，更没有污染，不用感到惊讶。这正是当下流行的“电动生活方式”。

出行工具的驱动形式得到了本质上的改变，这似乎也潜移默化的影响到了一部分用户的出行方式。当宝马i3以纯电的身份，出现在我们身边的时候，它，想要传递的是一种打造出依旧充满驾驶乐趣的电动出行生活方式给消费者。

为了给我们带来新的生活方式，它，这台宝马驾控标杆，变了什么？又保留了什么？

电动时代，依旧是驾控标杆

既然聊到宝马，无论是燃油还是电动版本，首先需要保证的是它要足够好开，当然这可能也是消费者想要得到的。当你有机会上手这台车的时候，会明显感受到，这台宝马即便已经走向了电动化路线，但，依旧保持着与燃油版宝马3系同样的驾驶质感。

先抛结论，你可以对它的驾驶体验抱有极高的期待，它，不会让你失望。

宝马i3目前推出的是eDrive 35L版本，后续会有性能更强劲的eDrive 40L版本上市。eDrive 35L版本采用后置单电机，最高输出功率为210kW，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.2秒，其性能和燃油版宝马3系的2.0T高功率版本相差不大，加上电机更快的响应速度。

宝马i3的动力性能上，已经有了保障。

开过电车的朋友可能会为动能回收的强度担忧，但宝马i3在D档模式下，具备三种能量回收强度可选。放心，最低的动能回收不会让你察觉到它的工作。另外，还有更加聪明的“自适应”回收模式，可以根据前车距离调整能量回收强度。

想要强烈的动能回收，可以选B挡。切换到B档模式下，用单踏板可以轻松控制车辆的起停。当然，电动车我还是愿意把它开的更激进一些，可能这和每个人的驾驶风格有些关系，我更喜欢把它切换到Sport模式，持续的推背感输出，而且即便在高速行驶工况下，后续的动力衰减控制的很好，保障这种持续输出的动力性能，是因为其使用了励磁同步电机。

只有“快”，是不能把驾驶乐趣完全呈现好的，它还需要出色的驾控来做支撑。

实际驾驶过后，宝马i3的悬挂调校的特别紧绷、硬朗，并且还在后轴上装配了空气悬架，不是用来调节高低的，而是调节悬架软硬的。宝马i3上前后轴都加入了防倾杆，而且，还配备了前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，让宝马i3的操控感受以及驾驶乐趣都在同级别中有领先的优势。

尤其是在高速过弯的体验上，山路之间，低重心、加速快、悬架调校等多个优点结合起来，等于过弯之后全油加速的顺畅体验。而承托着这一切的，是宝马i3的底盘设计。宝马i3纯电底盘，比3系低了44毫米；更宽的轮距和更低的重心也让其在急转弯的时候也能很明显地感觉侧倾很小以及车辆的整体性很高。

有一台传承了驾控基因的电车，你却还想买特斯拉？

这个问题，其实早就想聊一聊了，特斯拉的特点是什么，可能很多人都讲不清楚，就被灌输了一种思想，特斯拉=电动车标杆=好。实际上的驾驶质感怎么样呢？开过的人应该都了解，底盘+悬挂的调节其实比起大部分燃油车来说，都算不上优秀，更别提驾控表现了，这正是它所欠缺的硬实力，而这个“缺点”一直被加速性能所掩盖了。

相信我，宝马i3和特斯拉Model 3轮流试驾一下，你自会有答案究竟谁更好。这次的宝马i3通过试驾，我发现了它其实是有很大程度上在保留一样东西。这就是传统豪华品牌在转型纯电发展路线上的优势。而宝马最大的优势，就是其强大的运动基因。

解读第二个点，开起来很棒，那么“用”起来怎么样？

最改变生活方式的点，宝马iDrive 8系统

宝马iDrive系统的出现早于奥迪MMI，也早于奔驰COMMAND。可以说iDrive的出现，大大简化了中控台的繁杂感。如今，过去了20年的时间，iDrive已经更迭到第八代。

第八代iDrive系统，这一代不仅是从UI和操作逻辑上面这两项基础板块升级，而是，为了更迎合新时代的变化，从底层的数据、架构等深层板块开始了改变。

这套系统最早是在宝马iX上率先得到应用的，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控大连屏这些基础硬件，都照搬到了宝马i3上，可以说从视觉上的体验没有丝毫的缩水。在UI设计上，第八代iDrive以情感化的设计为用户提供优质的体验，宝马使用更丰富的图形设计，打造更有未来感的画面质感以及更加丰富的光影效果，这得益于宝马优秀的数字研发能力以及行业开发的验证概念。

同样，本土化这方面，宝马也一直在进一步深化。

许多合资品牌在车机智能化这方面的发展，最初，都是在国外完成开发，所以很多情况下在国内用户使用起来的体验并不算特别友好。但，这一次宝马的第八代iDrive系统，在本土化方面的补充，让实际使用过程中得到了很好的体验。

第八代iDrive系统本土化功能包括与腾讯深度定制的QQ音乐，以及率先引入车载轻应用生态“腾讯小场景”和“微信车载版”等，这些程序均适配全新第八代iDrive风格的UI设计，使用起来更加得心应手。而且，语音功能的识别准确率也非常高，能够执行开启车窗、空调、调节音量等基础操作，也能为车主找寻附近的充电站、餐厅等功能。

智能化的改变符合当下购车主力们的使用需求，优秀的驾控体验得以传承让它的在驾控层面领先同级别电动车。

那么，作为电动车主们最为担心的，三电安全做到位了么？

豪华品牌的安全性能，永远值得信赖？

聊到电动车，无论豪华品牌与否，电池安全都是每一位用户最关心的点。所以，电动车绝对不能只是一味追求高续航里程、智能化两方面的突破。同时还得兼顾着车辆电池的性能、安全以及使用寿命。电池安全，是一台电动车最基本也是最终要的核心。

为了确保电池性能的稳定，能够延长电池的使用寿命，宝马i3所使用的电控系统，能够对电池组内部电芯的电压温度进行实时监控，这样一来就能够确保每一个电芯始终是处于良好的运行状态。从而达到了让电池更稳定、更耐用的效果。

电池最怕的，是热失控。

在电池安全这块，中国的国标是目前全球行业标准里面最严苛的，尤其在安全方面。其中有一个特殊的安全需求，叫热蔓延。指的是靠前个电池的热失控，比如爆炸或者起火，引起了它“邻居”电池爆炸或起火，这个叫热蔓延。

而面对热蔓延，从电池发出热蔓延危险信号后屏幕上会显示信号，让车主撤离，到最后的电池热失控，烟气侵入驾驶舱。这个时间，业内最低的限制时间是5分钟，这足矣满足一辆大巴车内的乘客安全撤离。

而宝马对电动汽车核心零部件的安全，要求更严苛。宝马的工程师认为，单体热失控完全控制在逻辑上是不成立的，不能让任何一个系统里面的零部件不产生任何问题，但是宝马想让它产生问题不会波及到周边，不要产生蔓延这种严重后果。

其实现在很多电动车自燃的问题，都是出于电池的热失控管理不好，最后导致了自燃问题的发生。但现在大部分车企和供应商，都开始选择采用水冷形式的冷却系统，宝马i3也不例外，这样的好处在于冷却系统可实现更好的散热，始终保持电池包处于良好状态，即使在夏季高温状态下也能控制在正常温度范围内，提升电池安全性。

最核心的，不是冷却系统也不是电控管理系统，而是电池包的结构设计。

拥有合理的电池包结构设计，基本上电池安全的保障就已经稳妥一大半。而宝马 i3的电池包从电芯层面、壳体都做到了完善的防护，比如电池包外部的铝合金高强度材料及内部多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能的设计，可视为物理防御保证电池安全。

电池包内部侧面、底部，采用了最大化的冗余设计，给电池预留了充足的缓冲空间，在极端情况下也能避免电池模组受到严重损伤。像防水橡胶密封圈、复合防火墙上盖这些细节的处理，也是为了让电池包拥有高等级的防尘、防水以及阻断火源的效果，可以说是拉到了民用车辆电池的最高界别。

另外，电池包内部还拥有4个防爆泄压阀以及燃爆式放电装置可在3毫秒内进行断电，并迅速调节内外的压力平衡，避免电池起火风险，消除安全焦虑，为电动出行保驾护航。

豪华品牌对电动车安全这方面的考虑，这一点，我们可以不用担心。

在马上过完的2022年里，如果你最终没有选择宝马i3，那确实很遗憾，说明你错过了一台品质、驾控体验都很优秀的电动车；也能说明，你或许对品质的追求、驾控的追求没有那么高，任何一台车都可以轻易满足。

但，对于追求品质，追求操控感的用户，宝马i3是理想且不二之选？