网约车派单规则，网约车如何接到更多派单？

昨天，我们发表了《的哥说：对网约车还是要实行数量管控》的文章，有的读者就在我的文章下面留言，都数量管控了，他们还怎么挣钱啊？还有的读者反映，平台的低价格直接扰乱了出行市场，也是必须要说一说的，是的，网约车的乱价我们单独成为一篇文章，稍后再议。先来说一说司机们的诉求，就是取消分数捆绑，就近派单的要求。

网约车刚起步时没有这么多“心思”，只是希望让司机与乘客知道便捷，好尽快占领市场，拉到投资再做大。而按照现在已成大佬的某位人士说法，其“初心”就是为了减少司机们的空驶，让乘客的打车不再难。如果真的按照这条路来走，不会有这么多的乱象，也不会有郑州空姐和温州女孩的悲剧。

然而，我们不是编剧，更不是导演，随着平台做大，得到了客户的平台从开始给豪车巨大的优惠和补贴到给快车（低端车型）乘客折扣，怎么抢出租汽车的生意怎么来，于是，一部以私家车为主演的《欢乐送》开始上演。

2016年7月28日，《关于深化改*推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，为深化出租汽车行业的改*和规范网约车的管理指明了方向。

然而，有资本加持的平台一方面喊着拥护新政，而另一方却逐步把出租汽车边缘化，永远都在滴滴打车软件的页面上把出租汽车放在最下面，而且价格（除了专车）都比出租汽车便宜。

直到2020年9月1日，好像出租汽车在滴滴平台“复活”了，然而却冠以了“快的新出租”的名字，的哥们说，这哪里是复活了出租汽车，而是真正“复活”了当初“滴滴”与“快的”合并时被当时滴滴不知道怎么“安置”的“快的”品牌。所以，才会让乘客误会这是滴滴又推出了新的出租车的品牌吗？

而且在当年的新闻中我们看到，滴滴承认，在其平台上目前全国出租汽车线上订单率占比不足10%。所以，滴滴出行旗下出租车业务将升级为“快的新出租”。同时，为响应2020全国“消费促进月”活动，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，拉动消费，提高司机师傅们的单量和收入。

然而，作为消费者的我在使用“快的新出租”打车时确实拿到了优惠券，可却是“快车”的打车券，根本不是出租汽车的优惠券。滴滴在其新闻中说，为了帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客，快的新出租将通过信息化、市场化手段提升线上叫车率。

其实，按理说帮助司机降低空驶率，提升接单效率，以服务更多乘客与通过信息化、市场化手段提升线上叫车率应该是一致的。但是不知道为什么，自从滴滴推出“优选司机”后，就让分值低的油车司机们很难受，哪怕你距离乘客只有几米的距离，这个乘客也绝对不是你的；假如说，平台的“优选司机”是为了鼓励电车司机的充换电的不易还情有可原，但是以分数捆绑司机，哪怕距离三公里远，也是高分者先得就没有任何道理了。

网约车的初心不是就近派单吗？那么怎么变成以分数来衡量和考核了呢？就近派单的好处除了减少没有必要的交通拥堵，还减少了乘客的等候时间，最关键的是还避免了买分卖分的暗箱操作等弊端。

所以司机们希望网约车平台取消分数捆绑，就近派单，以示公平。