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凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜
问题解析方向：
CT系列
XT系列
高油耗进口车型
提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。
不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。
不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？
通用机型
1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。
性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。
2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？
原因在于LSY有先进的节油技术，在一阶节油模式中，进气冲程可以实现气门半开；以降低进气量的方式限制喷油量，这种设定实际与米勒循环技术相当。极限节油模式中不仅能持续半开气门，同时还能够关闭两组气缸（以双缸运行）。
可以说在直列四缸发动机没有可以更节油的方式了，这就是CT系列轿车油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同级竞品是绝对足够低的。
XT·SUV
凯迪拉克的SUV选型理论上级别不是非常高，因为全数采用了「横置·适时四驱」（涵盖横置前驱）的驱动平台；横置指发动机曲轴平行于前桥，变速箱也是横置类型，实现四驱是通过取力器从变速箱中直接获取动力。
而纵置四驱系统是包括分动箱的，前后传动轴通过分动箱获取动力的同时，集成的多片式离合器限滑差速器还多出了扭矩容量；长时间的分动不容易造成湿式离合器高温，脱困的稳定性是会更高一些的。参考旗舰选项XT6，这台车的四驱系统就要比探险者、切诺基、发现5等纵置四驱车逊色一些，那么是不是说凯迪拉克品牌的SUV就都不值得选择了呢？
「以价换量」是凯迪拉克的聪明之处，XT6在接近50万的范围内确实缺少了一些竞争力；但如果在25-40万的范围内，性价比很显然还是足够高的，因为同级竞品除了探险者以外，使用的基本都是横置四驱系统。
比如锐界、途昂、大指挥官以及汉兰达等等，与这些车相比XT6的动力技术可以带来低油耗的优势，6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信，和采埃孚9H系列横置机型在伯仲之间；但是品牌影响力超越菲克吉普，所以面对这些车显然还是很有竞争力。
至于价格下探幅度大并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车实际价值也就这么高，凯迪拉克的价格调整实际会让豪华品牌阵营的整体价格结构更合理，销量的增长迫使老牌欧系豪车都在同步下调价格；随着而来的是高溢价的中端合资车的价格下探，这难道不是利好吗？
剩下的XT4/5就不在赘述了，在XT6价格实际重合了别克昂科旗之后，剩下的两台重合的是昂科威是和探界者，如果差价悬殊很小且预算可以调整的话，中端选项还是一步到位上凯迪拉克吧。
图1：XT4
图2：XT5
图3：XT6
CT·轿车
关键词：后驱
如果说XT系列的SUV是以价格提升产品力（性价比）的话，那么CT系列真就是豪华品牌中的「低价好车」了；这是没有任何品牌偏好或偏恶，从技术角度分析的客观结论，因为相同价格范围内再也没有实力相当的豪华品牌包括中端合资品牌的同级选项。
1：CT4的价格已经探入20万以内，这台车采用的是纵置后驱平台，而且CT系列所有新款轿车都用后驱了；前置后驱可以很有效的均衡前后车轮的抓地力，车辆的操控极限会因50:50的黄金配重而大幅提升。
同时车辆加速时重心后移会增加后轮，并同步降低前轮抓地力，那么用后轮驱动自然也会有更理想的性能体验；2.0T&8AT的组合可以实现6.9秒的破百成绩，相同预算还能找到第二台后驱，或者性能相当的短轴运动型后驱轿车吗？
2：CT5的起售价无限接近20万，相同预算可以选择到还是迈腾帕萨特，以及君越等性能不错前驱轿车，甚至还有亚洲龙凯美瑞雷克萨斯的NA动力前驱车型；那么这台后驱的准C级轿车是不是有些鹤立鸡群的味道了呢？
重点从CT5开始就已经使用了「10R80-10AT手自一体」变速箱，这台机器是通用福特的明星机型，从野马科迈罗到猛禽撼路者，再到凯迪拉克的系列轿车都在使用；足够高的换挡速度与传动效率，加上平顺的换挡优势与理想的耐用性，产品力是高还是低呢？
最后一台：凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，这是准大型轿车的水平，然而起售价低至25万级别；重点发动机也在使用LSY且变速箱是10AT，这台车要比两驱的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等车的级别更高，价格优势是不是非常突出了？
其实所谓的豪华轿车真的就是这个价格标准了，再高一些的应当是奢侈级别的车辆，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。所以凯迪拉克的轿车是非常有竞争力，如果通用汽车与上汽集团的合作不会受到近期美国问题的影响，也许豪华品牌的格局是要发生变化的了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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1、优点：大部分车主反应的隔音不错，空间很大。外观看起来似乎没那么大，但是后排3个人斗地主都行了，特别是后备箱非常大。
2、发动机和变速箱，2.0T原厂就276匹马力，400牛米。光看数据，真心暴力，提速快，超车无压力。汽车的动力总成的确不错，供应给凯迪拉克的动力都是高功率版。
缺点：很多人说凯迪拉克不保值，这是事实，但是谁又会买新车就想着卖掉了，自己喜欢就好。
不同等级体验相差很大，开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车，坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。
视野不太好，大多数美国车都有这毛病，a柱倾斜角度大而且宽导致遮挡的范围挺大的。
作为一名XT5车主，先说一下优点：
1、颜值高
特别是前脸的中网和独特的竖立大灯很好看，特别霸气，漂亮的感觉。
2、性价比高
今年买的四驱豪华版优惠了6.8万，性价比高，所以不担心说保值率低的情况。总比那些还要加价买的车划算吧。
3、配置高
中控可见范围都是皮质的，全车无钥匙进入，主动刹车，全景天窗，胎压显示，并线辅助，流媒体，主动降噪，BOSE音响等等。
4、动力足
全系都是2.0T，237匹，1.9t的车提速来的快，不像其他品牌要买顶配才有最高的动力。
5、油耗不高
买之前，网上搜都说油耗高，但半年来驾驶4000多公里，平均油耗9.4，感觉完全能接受，而且油箱82L，加满只跑高速能跑1000公里。
6、空间大
不明白老有人说XT5空间小，明明挺宽敞的啊，后排底板中间无隆起，坐三个人中间的不用叉开腿。后排是头顶距离稍近，但是左右前后挺宽，坐三个成年人完全没问题，而且后排座椅可以往后退。
再说下缺点：
1、玻璃有异响，特别路烂的时候，异响比较烦，而且最近异响又变位置了。
2、离地距离小，由于前脸整的霸气，前脸离地小，上路牙要慢点。
3、轮毂18寸，感觉小了点，配上这个车的尺寸，看着轮毂小了点。
总体来说还是很满意的，驾驶体验很不错，这些缺点都不算什么，毕竟开烂路的时候少。
优点：老牌豪车商标，美式豪华代表，总统座驾。内饰质感，隔音水平均属同级中的上乘。造型硬朗，垂直布局大灯全球只此一家。还有一点就是便宜，优惠幅度大。同价位的没它配置高，同配置的比它贵。
缺点：现在国内在售车型基本全都摒弃了传统美式风格，盲目追求年轻运动化。跳水太厉害，好多准车主都在观望等待新款车型降价。
上世纪凯迪拉克就不用提了，本世纪初电影《骇客帝国》里的CTS，前些年的SRX都还保留了美式传统风格，乘坐舒适气派，驾驶轻松惬意，如今凯迪拉克车型都在和宝马对标，并且比宝马还要硬梆梆，空间局促，本来适合巡航的车型改成乘坐生硬，驾驶紧张，反倒是雷萨更加贴合传统美式风格。这点林肯之道立场还算坚定一些。
通用这几年也是瞎折腾，除了凯迪拉克系列，君威也不再继承世纪改用欧宝车型，问题是同价位注重操控运动的车型，消费者为什么不去选更加传统的德系。所以只能降价降价再降价，恶性循环。
凯迪拉克，林肯，美国总统政客的御用座驾，本身品牌历史悠久，技术层面也不比德系车差，但近些年却像落日黄花，一去不复返
早期国内进入的SRX，XTS，凯雷德系列让人印象深刻，超前的外观设计，钻石切割的整体造型，内饰同样具有未来感，尤其是SRX，绝对的国内成名之作，同时期真的找不到几台比它漂亮的车，即便现在在路上看到都会忍不住多看几眼，只可惜了一手好牌被通用干的稀烂，福特，雪佛兰，别克，克莱斯勒，福特，只要到通用旗下都摆脱不了厄运，营销跟公关真的是绝了
你要说优点跟缺点吧，也很明显，简单说下个人看法，优点，同级别美系车安全性数一数二，不接受反驳，配置在合资车重处于前列，空间大，动力强，乘坐舒适度也不错，坐垫厚实柔软，内饰用料尚可，不过早些年的做工确实有点稀烂，底盘高速行驶也比较有韧性，介于法系车跟德系车之间，比日系车好很多，底盘多数偏软，有开船感，这也是很少有人看到有人拿美系车劈弯的一个原因
再来说说缺点，油耗相对较高，目前虽然还算可以了，但大多都是小排量三缸发动机或者自吸的，但凡上了2.0排量无论自吸还是涡轮增压油耗都比其它品牌要高，跟变速箱的衔接也还欠火候，不过这不能算凯迪拉克的问题，变速箱反应逻辑奇葩应该问通用，雪佛兰，福特，别克也都有，还有就是更新换代的频率总是慢人一步，最重要的就是降价跳水太厉害，至少这招在国内市场不太吃香，每每出新车都等着跳水，CT5刚上市一个月就降价2万，这幅度，想不观望都难啊，新车首批车主已哭晕在厕所里
中美之间的摩擦升级也是导致目前美系车在华日子艰难的主要原因，你们认为凯迪拉克这车怎么样呢，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
凯迪拉克车型的优点和缺点还是非常明显的，并且是两极化的状态，优点和缺点差距非常大，这也是影响销量和口碑的因素之一。
凯迪拉克优点
凯迪拉克车型的优点是动力非常突出，并且有足够的驾驶感，高速稳定性非常强，基本上选择凯迪拉克车型的消费者都是看中车型的动力表现，甚至相比宝马车型毫不逊色，还要更胜一筹，另外，凯迪拉克车型的外观有足够的商务感，外观设计也是其中的优点。
凯迪拉克缺点
凯迪拉克缺点是保值率比较低，同时后期用车费用比较高，另外车型的零整比非常符合豪华车型，凯迪拉克车型的保值率在众多豪华车型中都是垫底儿的状态，甚至相比法系车还要低一些，另外车型的后期用车费用比较高，车型的零部件也比较高啊，并不逊色于奔驰，宝马，奥迪等车型。
总结：凯迪拉克车型优缺点非常突出，整体的差距也比较大，但是车型的价格水平比较低，性价比还是比较不错的。
优点:1.豪华品牌有那么一丢丢逼格。
2.底牌扎实，行驶品质对得起售价。
3.同级别豪华品牌里价格算是很实惠的了。
4.配置高，坐着也比较舒服，对得起格调。
无法忍受的缺点:无论轿车还是suv凯迪拉克车的地盘几乎同级别最低，行驶在国道上没有底气，老是担心磕底盘！再就是油耗，豪华品牌里同排量它耗油最高！
我来说一下吧，卡迪拉克轿车是美国著名的品牌，也是美国总统座驾的牌子，从这个轿车的质量上说，确实无可挑剔，卡迪拉克轿车也有它的缺点和优点，下面就来仔细说一下，先说一下优点。
卡迪拉克轿车的优点是车身比较大，动力强劲，安全系数高，空间宽敞，特别是卡迪拉克轿车的座椅，特别舒服，而且这种车的价格也不是很贵，性价比相对较高，在设计理念上，卡迪拉克轿车很具有美式美学，车体讲究有棱有角，线条粗犷，看上去非常大气，很受男人的喜爱。
要说卡迪拉克轿车有什么缺点，实际上只有一个缺点，那就是费油，经济性不高，其实这不仅仅是卡迪拉克有这个特点，美系车都有这个特点，他们的耗油都相对较高，这可能也和车体自身较重有直接的关系，另外美系车还有一个特点，就是在工艺上不是很细，车体的缝隙比较大，卡迪拉克当然也有这个特点。
其实仔细想一想，能开得上卡迪拉克轿车的人肯定也不是什么穷人，能买得起这种车，难道还差那点油钱吗？
作为一个豪华品牌，凯迪拉克旗下的车型在国内市场算是一款优缺点都非常明显的车企。
优点
先说优点，性价比是最突出的。虽然凯迪拉克常常自诩豪华品牌，将自己的格调拉高到BBA一级，但理想很丰满，现实很骨感。在国内豪车市场大部分被BBA瓜分的事实下，凯迪拉克不得不采取错位竞争的策略。
简单来说，以凯迪拉克CT6为例，本来这是一款对标宝马7系，尺寸块头二者也大差不差，但价格嘛，凯迪拉克就直接向宝马5系看齐了。当然这对于消费者来说是好事，但对于凯迪拉克品牌来说可就难说了。
另外则是凯迪拉克车型运动性能的自我标榜，一方面发动机数据出色，例如凯迪拉克旗下的入门轿车CT4 全系标配2.0T+8AT，最大马力237Ps，同级别的奔驰宝马可都还分高低功率；另外一方面，凯迪拉克全系力推后驱，别问为什么，问就是“无后驱，不豪华”。
缺点
说到缺点，其实也与凯迪拉克上面的优点息息相关。凯迪拉克的价格固然下来了，但在另一方面低保值率也成为其甩不掉的标签，这也让凯迪拉克给消费者上新打七折的印象。
对于所有的后驱车来说，高油耗已经是无法避免的难题。对于凯迪拉克来说，后驱还带来压缩车内空间的弊端，以凯迪拉克CT4接近4.8米车长，轴距仅有2775mm，本就不富裕的后排更加雪上加霜了。
当然不论如何，凯迪拉克都是一个豪华品牌，况且凯迪拉克还有一个隐藏好处：买车就送大宝剑VIP会员，请问那你还有拒绝的理由吗？
凯迪拉克作为一个拥有百年历史的汽车品牌，在进入中国市场后，跻身二线豪华品牌销量冠军的位置，的确有它的独特魅力，但是人无完人，车无完车，都有一定的优劣势。
凯迪拉克的优势
凯迪拉克这个名字就是最大的优势。同级别买合资车型，虽然合资车型的空间可能更大，但是品牌带来的溢价是不可比拟的。凯迪拉克这个品牌开出去之后，别人看见了都会说，这车得好几十万吧，带来的满足感完全不同。
标榜多年的豪华安全是凯迪拉克的另一大法宝。作为历届美国总统的专属座驾，凯迪拉克将车载安全做到了极致要求，这一点在进入中国后，也做了继承和发扬。另外加上传统美国车的皮实耐用的标签，让消费者对凯迪拉克的安全深信不疑。
车辆性能专注暴力美学。不管是2.0T的低功，高功版本，还是3.0T的澎湃动力，凯迪拉克的车型总能找到最适合自己车型的动力总成，这一点在买车之前的试乘试驾环节，可以做个完美体验，同级别表现绝对上佳。
诱人的大幅价格促销。当别人还在犹豫优惠3万还是5万时，凯迪拉克直接把价格优惠拉到了10万上下，最近的国五清库甚至身价拉到了17万多，真的是让客户感觉太过实惠了。
凯迪拉克的劣势
大幅促销带来的后遗症。降价多了，新车成交价就低，在评估车辆残值的时候，这一点就会显得不是那么让人高兴了。因为二手车主要的评估参考是新车价格，价格低了，二手车价格自然也低了
油耗表现一直差强人意。这一点是美国车的通病，凯迪拉克两个小兄弟，别克和雪佛兰的油耗通过一系列发动机变速箱的变革，将油耗降了下去，但是老大没有太大的改善，最近大力推行的可闭缸技术，算是一个亮点，希望也能对油耗降低有实际帮助。
车辆小毛病稍多一点，保养成本较高。这也是美国豪华车的通病，发动机、变速箱近些年毛病出的不多，但是像电子元件、车身附件等容易出现问题，这点从凯迪拉克售后维修的比例可以完全看出来。关于保养费用，对比同价位合资车型真的不是高了一点半点，同样2.0T的机器差距能到三分之一以上。
缺点：
1、点烟器被钥匙控制，停车时不能充电或听音乐，不方便。
2、打开后备箱，报警器不报警。
3、油门较硬。
4、挂档生涩（后来越来越顺）。大家如遇到这种情况，如挂不上档，就应暂时不挂，而是松开离合器踏板，然后重新踩下重挂档，就好了。
5、时钟缺少日历，调整按钮太容易误碰。
6、油表提示灯亮的太早，一般还能跑150公里时就亮，让人心里没底。
7、关门得用力，就像有些朋友说的，没吃饱饭就关不上门，但据知情人士讲：是因为模具不好，但改模具太费钱，所以只能等换车型再说了。
8、发动机噪音略大，有点小面的味道。
9、安全带卡扣停留位置低，不方便用。右侧安全带如果调整到高位，在行驶中一直响，高到下边没事。
10、出风口控制不好，明明是吹脚，但上方出风口全出风
11、遮阳板下无梳状镜，这个得罪不少人，特别是女士。看到某论谈里有位女士说，就凭这一点就不可能买比亚迪！
12、音质一般，加了一对日本后喇叭后，大有改观。从朋友的三菱车上卸下一对原装喇叭，音质那个爽呀。
13、在时速100公里时，前轮摆动，后到4S店免费平衡轮胎后解决。
14、12月6日（零下8度）出现几次怠速1500转的情况，后用脚抬下油门后恢复正常，可能是天冷造成的。
优点：
1、很独特的仪表灯设计，减少了白天忽略观察仪表现象。
2、只要打开大灯，近光始终亮着，避免了在远近光变换时对路面的观察不良。
3、防盗器设计独特，虽然不是智能型的，但比普通自装型的，要好的多。
4、油耗水平相对较低，市区8升，公路7升，因为还没出磨合期呀。
5、操控性能不错，没出磨合期，我最快只跑到时速100公里，车相当稳定。
我总结的缺点比优点多，但我认为：做为一款只有5、6万的小车，比亚迪F3已经非常优秀了。
这段时间，大概10来位朋友见我买这车，问同一句话：干吗买个比亚迪？意思是国产车不行！我不愿和他们解释太多，一般只说几句：你看街上有多少辆比亚迪？你看有多少出租车是比亚迪！？只要出租车敢用的车型，都是性价比高的。
想给一些油耗较高的朋友说一下：比亚迪是紧凑型的小轿车，主要是家用，很少做为公务用，所以驾驶员里新手占八成以上，很少是专职驾驶员，缺少汽车构造知识、驾驶技巧、保养知识，经验太少，这种情况造成大多不能按最佳方式驾驶与保养，所以油耗会高，也容易出小毛病（哈哈，本身这车小毛病也多点），所以我们要就事论事，不能总是拿6万的车和8万10万的车比！要是家产几百万，谁还买这么便宜的车？
所以，希望在开车的同时，多留意观察学些驾车养车知识，你对得起车，车才对得起你（老司机都知道这话）！
有车了，严寒酷暑就不怕了，但也会有许多烦心事，前几天不知什么时候，右门让人给划一道，今天LP开车又把右前方蹭一下，心痛呀，她说：别人都安慰她了，开车这是常事！哈哈。出入小区，经常有人不让路，还一副挑衅的表情，让人急呀。
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