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IMU(惯性测量单元)是提供时间序列格式的运动数据的常用传感器之一。在这篇文章中,我们将对它进行回顾。
简介
IMU(惯性测量单元)传感器提供时间序列数据,用于人类活动识别问题,跟踪和导航问题,以及更多。在人工智能时代,这种廉价而可靠的传感器可以提供大量的数据,因此人们可以使用机器/深度学习对其进行归纳,从而在各个领域获得许多有用的见解。
我们在哪里可以找到IMU传感器?
实际上,几乎到处都有!让我们从我们的智能手机开始。大多数智能手机设备内部都配备了一个IMU传感器,这是一种MEMS(微机电系统)技术。它也被放置在许多平板电脑设备中。IMU在汽车和航空工业中非常普遍,因为它可以更好地确定车辆的位置和方向
惯性测量单元(英文:Inertial measurement unit,简称 IMU)是测量物体三轴姿态角(或角速率)以及加速度的装置。
一般的,一个IMU内会装有三轴的陀螺仪和三个方向的加速度计,来测量物体在三维空间中的角速度和加速度,并以此解算出物体的姿态。为了提高可靠性,还可以为每个轴配备更多的传感器。一般而言IMU要安装在被测物体的重心上。
IMU大多用在需要进行运动控制的设备,如汽车和机器人上。也被用在需要用姿态进行精密位移推算的场合,如潜艇、飞机、导弹和航天器的惯性导航设备等。
IMU,是飞行器的惯性导航单元。IMU是感应飞行器姿态、角度、速度以及高度的传感器综合体,用于感知无人机的姿态。IMU异常可能产生的表现:飞行姿态不佳,走不了直线,高度不稳定。处理方式:需要连接调参软件进行IMU校准,校准时需放置在平地。
飞行器受到大的震动或者放置不水平,开机自检的时候会显示IMU异常。此时需要重新校准IMU,步骤如下:打开飞机遥控器,连上App,把飞机放置在水平的台面上。进入DJI GO App,打开【飞控参数设置】-->【传感器】-->【IMU校准】校准过程中不能移动飞机,校准时长大约5-10分钟。
IMU是惯性测量单元,可输出载体三轴的角速度,加速度值。
TOF是Time of flight的简写,直译为飞行时间的意思。所谓飞行时间法3D成像,是通过给目标连续发送光脉冲,然后用传感器接收从物体返回的光,通过探测光脉冲的飞行(往返)时间来得到目标物距离。
军事上和无人驾驶汽车上用的工业级激光雷达(LiDAR)也采用到了ToF技术,利用激光束来探测目标的位置、速度等特征量,结合了激光、全球定位系统GPS和惯性测量装置(Inertial Measurement Unit,IMU)三者的作用,进行逐点扫描来获取整个探测物体的深度信息。
madgwick是一个人,他写了一个IMU(三轴角速度加速度测量装置)传感器的融合算法:madgwickAHRS。计算物体姿态用的。Open source IMU and AHRS algorithms
飞控又称飞行控制器,是用于在起飞、巡航、降落等阶段辅助或全自主对飞行器的其他系统及元器件起到协同控制的元件。通常与惯性测量单元(IMU)、气压计、磁罗盘等元器件共同组成飞行控制系统一同使用。在飞行器飞行过程中,飞控感知飞行器的飞行高度、速度、角度及位置信息,按照预先设定好的飞行计划或临时接收的飞行指令,控制飞行器的不同系统做出相应的动作,对于固定翼机是调整舵面等,对于多旋翼机是调整各个动力的输出功率等,从而达到改变飞行姿态的目的。
1、苹果手机iCloud主要是用于存储备份文件,还可以用来恢复手机数据文件。
2、每一个AppleID账号都有免费的5G空间,可以用来备份手机文件,扩展iCloud空间是需要购买的。
3、点击手机设置——iCloud,进入到iCloud里面,就可以看到手机可以备份那些数据文件;可以备份的就是可以恢复的,带手机信息丢失或者是不小心删除,都是可以通过iCloud来恢复的。
4、备份或者是恢复文件都需要连接网络进行的。
川崎中国正式引进综合实力更上一程的ZX-10R SE版本,它的特别之处在于:
ZX-10R SE在外观方面采用更加低调的黑色为主调,绿色和银色作为点缀成为该版本标志性的配色。
外观涂装方面最特别的是,易刮花的位置采用了与H2相同的可以自修复的漆面,极大程度保护车身的整洁度,不过仅针对细微划痕。
发动机与国内在售的KRT版本相同,最大功率从147.1kW提升至149.3kW,马力从达到200匹到突破200匹。
与普通版本相比提升了操控性,因为采用了簧下质量更轻的Marchesini锻造轮毂,在做翻身动作时车身响应更加灵敏。
KQS快速换挡装置升级为双向快挡,普通版本上需要升级配件才能拥有快速降挡功能,只要转速高于2500/rpm就可以顺畅使用快升、快降功能。
SE版本最大的升级是避震方面,它搭载与SHOWA合作开发的KECS电子避震,由博世IMU监测车辆、路面情况反馈给KECS ECU后,KECS ECU将电流发送到电磁阀,以便根据情况调整阻尼,整个过程以毫秒为单位。
个人理解:应该是测算用的(标定完成后的正交的)IMU坐标系与实际真实导航(比如当地地理的坐标系之间的误差角。
清晰。
无人机8k相当于7680X4320万像素。8K分辨率为7680X4320个像素点,8K设备显示的像素是4K的四倍,比目前主流的高清电视分辨率大16倍。
无人机:
据了解,这款由道通智能研发的全球首款8K折叠式无人机EVOII视频分辨率高达7680*4320,可拍摄4倍于4K的超高清影像;并采用索尼Sensor,可直出4800万像素照片,无须多张合成,就能呈现更加精细的细节,带来震撼的视觉体验。
另一款超高画质无人机EVOIIPro则搭载索尼新一代2000万像素超感光CMOS图像传感器。支持高达6K的视频分辨率,刷新了折叠式航拍无人机的画质极限。值得一提的是,EVOII系列是国内推荐实现全向避障的便携折叠式无人机。
除了搭载不同相机带来的出色拍摄性能,EVOII系列更在飞控技术上进行了全面突破。其拥有六向双目,全向避障系统,机身配备12路视觉传感器,融合主相机、超声波、IMU等19组传感器,实时构建三维地图和规划路径,不仅仅是感知,更可实现多角度全方位避障。
8k无人机像素清晰吗?
超高清晰。
首款 8K 无人机来袭
EVO II 8K ADVANCED 搭载 1/1.4 英寸 CMOS,最高影像分辨率高达 7680*4320,可拍摄 8K 超高清影像。索尼 Sensor 直出 4800 万像素照片,无须多张合成。还有无需后期合成的 8K 移动延时功能,可同时记录 JPEG、RAW 格式照片,其镜头拥有 “超级夜景”拍摄能力,支持 256 倍模拟增益。另外 EVO II 8K ADVANCED 支持四倍无损变焦。
6k也好8k也好,都是无人机拍摄的一个分辨率的问题,总体来说8k要比6k的更清晰。
也有可能是飞行距离的意思,就是在多远的飞行距离上可以进行飞行画面传输
全球首款搭载8K云台相机的无人机EVO II,可拍摄4倍于4K的超高清影像,光影之美,尽收眼底。
悬停的意思就是将无人机固定在预设的高度位置与水平位置上,其实也就是一组三维座标。不过,无人机是如何知道自己的位置的呢?其实说起来也很简单,高度一般来说是通过超声波传感器(测量与地面的距离,比较少见)或者是气压计(高度会影响大气压的变化)来测量的,而水平位置的座标则由GPS模块来确定。
当然,GPS也可以提供高度信息,但对于主流的无人机来说,更倾向于使用气压计,因为低成本的GPS的数据刷新率太低,在高速运动的时候数据滞后会导致无人机高度跌落。
除了GPS模式来定位外,无人机还有一种“姿态模式”,依靠的是内部的IMU(惯性测量单元,实际上就是一组陀螺仪+加速度计传感器)来识别自身的飞行状态和相对位移。
智能调节系统消除外界干扰
通过各种传感器知道自己的高度与水平位置之后,无人机要如何悬停在这个预设的位置上呢?这其实就是一套负反馈自动控制系统(意思就是偏离预设值就自动调整回来)。
以GPS模式为例,当无人机受到外界影响,高度有升高或者降低的趋势时,控制单元就调节马达的功率进行反方向运动补偿;如果无人机有被风横向吹离悬停位置的趋势,控制单元可以启动侧飞模式与之抵消——这些反应都是比较快的,只要外界影响不是大得离谱(专业多轴无人机一般抗四级风没有问题),专业的无人机都可以应付,你所看到的就是它稳稳地定在那里没有动。
在天气不是很好,GPS搜星困难的时候,姿态模式就派上用场了。依靠无人机内部的IMU单元,系统可以识别当前的飞行姿态,进行自动平衡补偿,同样可以实现高度和水平位置的锁定。
无人机悬停精度如何?
一般来说,万元以下的发烧玩家级无人机可以实现误差在垂直0.8米、水平2.5米精度范围内自动悬停,其他机型的悬停精度在产品参数表中都有标明。当然,这个级别的无人机也具备“专家模式”,你可以通过手动来进行高精度的微调。2000元级的无人机也有带GPS系统的机型,可以实现智能悬停,当然稳定性会比发烧级要差一些;800~1000元级别的机型,一般还是可以依靠IMU单元来实现悬停,精度和稳定度则更差一些;至于更入门的娱乐机型——就只能靠你灵巧的双手来稳住了。(俊鹰无人机)
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