赛车有哪些品牌（一群喜爱赛车的人,一个喜爱赛道的品牌）

对于每一项运动而言，除了运动本身的魅力以外，想要获得社会的广泛关注，最重要的其实就是参与感，这就像NBA或是世界杯一样，篮球和足球是大家非常熟悉的运动，即便没有专业的场地，但只要有一片空地就能打打篮球、踢踢足球，所以我们每个人或多或少都接触过，这种大部分人都能参与的运动在国内就非常有市场。

相较之下，赛车运动的门槛似乎就高了很多，你不仅需要天赋，更需要时间和大量资金的支持，还要去到专业的赛车场地，这就导致这项运动天生就缺乏让大部分人都能参与进来的优势。但越是这样，我们越能更清晰的看到谁是真正热爱赛车运动的人，哪个品牌的血液里真正流淌着赛道基因。

在大众的印象中，保时捷是一个超豪华品牌，但其实与我们对豪华品牌那种常规的理解是不一样的，保时捷是一个非常重视赛车运动的品牌。

保时捷卡雷拉杯是保时捷品牌主办的全球性单一车型赛事，由于最早是采用911 Carrera车型作为比赛用车，赛事也因此得名。而亚洲卡雷拉杯则于2003 年首次开赛，现已成为亚洲首屈一指的单一车型赛事，起跑于2003年的马来西亚雪邦，至今已经迎接了来自24个国家和地区的198位参赛车手。

今年，是亚洲保时捷卡雷拉杯的第 19个赛季，共十二回合，将在包括株洲、天津、珠海、宁波和上海国际赛车场在内的多条顶级赛道，以及有可能前往新加坡滨海湾赛道开展激烈比拼。截至目前，株洲站和天津站已经结束，我也有幸在天津站现场观看了比赛。

讲真，这是我靠前次在现场观看专业的GT赛事，不得不感慨，当你身临其境、参与其中的时候，真的会对赛车这项运动有一个全新的认知。

先来聊一聊我们熟悉的知识，关于赛车的。

从2021赛季开始，比赛用车全部换成了992的保时捷GT3 Cup赛车，这是保时捷基于992车型打造的赛车，并且也是保时捷靠前台采用Turbo车型宽体车身的杯赛车。

保时捷GT3 Cup搭载了一台4.0L水平对置六缸水冷发动机，匹配保时捷6挡序列式变速器，发动机最大功率375kW，相比991.2时代的GT3 Cup提升了18kW，峰值扭矩为470N·m。不仅如此，992款的保时捷GT3 Cup还可以使用合成燃料，进一步降低比赛时的二氧化碳排放量。

在底盘方面，992款的保时捷GT3 Cup也做了更强化的改变，前悬架改为了双横臂式支架，并且配备了Uniball轴承控制，与保时捷顶级赛911 RSR上所配备的一模一样。而这种方式的使用，也确保赛车拥有了更精准的转向，从而让车手在过弯时的操控表现更加从容。

保时捷GT3 Cup在空气动力学和机械抓地力方面也有了很大的提高，车身长度4585mm，轴距为2459mm，车身前轴总宽度为1920mm，而后轴的宽度达1902mm，后轴比991.2车型宽了28mm，进一步增强过弯的稳定性。车尾还配备了能够进行11向调节的“天鹅颈”式大尾翼，提升空气动力学效率的同时也给车身带来了更强的稳定性。

虽然992的保时捷GT3 Cup在很多方面都进行了提升，但对于车手而言它还存在一项非常大的挑战，那就是本届亚洲卡雷拉杯的所有保时捷GT3 Cup赛车都没有配备ABS系统。关于ABS系统，我想大家在网上可能听过一个概念，说是如果驾驶者能把刹车力度控制在ABS工作的临界点，反而会缩短制动距离。

之前我对这个概念一直保持怀疑态度，在这次的赛后采访中我终于有了答案。亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手罗开罗解释到，现在的ABS系统已经非常先进了，有ABS系统就可以很大力的踩下刹车，没有ABS系统轮胎就很容易锁死，所以对刹车力度的控制要求非常高。

在比赛中我也经常能看到车手因为刹车踩的太重，导致轮胎直接抱死冒出白烟，所以连职业车手都况且如此，我们普通人更不可能做到比ABS更厉害了。

说完了赛车咱们再来说一说车手，本届亚洲卡雷拉杯有不少新鲜血液，有7位车手是今年首次作为注册车手参加亚洲保时捷卡雷拉杯整个赛季的比赛，他们是吕威、唐若彬、王仲玮、洪士杰、高宇嘉、朱执钥、罗开罗。

其实保时捷是非常注重为赛车运动输送新鲜血液的，在亚洲保时捷卡雷拉杯有青年车手人才库，这是保时捷全球牵头的，由总部来支持全球卡雷拉杯的青年车手的培养，针对25或26岁（不同地区年龄限制不同）以下的青年车手，除了经济上的支持，比如免除参赛费用或提供免费的轮胎，还会提供教练培训课程，以及身体和精神层面的培训。

今年就有4位车手入选了保时捷青年车手人才库，这其中就有首次参加比赛的高宇嘉和罗开罗。

最后，咱们来说说赛事方面。

从2021赛季开始，保时捷卡雷拉杯分为了三个组别，专业组、绅士组和新增加的业余组。按照比赛规定，专业组和绅士组是同场竞技的，业余组则会单独进行比赛，这样的比赛形式在进一步丰富杯赛良性竞争和竞速激情的同时，也为车迷朋友们带来了多重观赛感受，同时也体现出了保时捷对赛车运动的不断创新。

尽管区分了组别，但并不代表它们之间就有很大差距，就拿第三回合的成绩排名来说，前五名都是专业组的很稳定，但往后就是专业组、绅士组和业余组交替排名了，这也就能看出，只要是竞技运动，就一切皆有可能，这也是竞技运动的魅力所在。

截至目前，来自骏捷车队的叶弘历以105分排在总积分榜靠前名，同时，首次作为注册车手参加亚洲保时捷卡雷拉杯，并且入选青年车手人才库的罗开罗以50分排在总积分榜第四名。

在正赛之外，保时捷还为车主们准备了冲刺挑战赛和赛道巡游，如果看完比赛你也热血沸腾，那就开着自己的保时捷下赛道跑两圈，如果你不是竞速爱好者，那可以带着老婆孩子或是朋友，和其他车友一起在赛道中巡游一圈，这种时刻也非常的珍贵。

最重要的是，如果你拥有一台保时捷，无论是新车还是二手车，无论是911还是Macan，都有同样公平的机会参与到保时捷赛道体验中。

在亲临现场之后，我认为亚洲保时捷卡雷拉杯最让我印象深刻的是，保时捷把一场本应该拼速度、拼成绩的竞技运动，融入了更多带有温度的东西，比如青年车手人才库、冲刺挑战赛、赛道巡游......在赛道外，保时捷还准备了多辆展车，供前来观看比赛的人参观拍照，这种文化输出真的比硬广要来的深入人心。

执着于赛道，专注于赛车文化，或许这才是保时捷拥有众多拥趸的根本原因。