开马自达一般什么档次人？马自达6每款有什么不同？

我觉得马自达6是汽车史上设计得最经典的车子之一，它俯冲的车身、前卫的前脸、扎实的底盘以及灵敏的操控，赢得了许多人的青睐。它似乎具有很大的魔力，让喜欢的人为之如痴如醉，难以自拔。当然了，有一小部分车友，对马自达6是真的喜欢不起来。

马自达6

马自达6是一辆有毒的车子，我见过太多中毒至深的人。我见过很多车友提起马自达6来，就口若悬河，滔滔不绝，吐沫星子横飞几丈远；我见过很多车友，在马自达6论坛里一泡就是一整天，一点都不觉得疲倦。我见过很多车友，原来开的就是马自达6，换车了，结果又买了一台车况好点的马自达6，他开也开不烦。我还见过一家四口，男女老幼开的都是马自达6，可谓满门铁粉。

我相信，有很多车友在头条上就不能看见带有“马自达6”这几个字的标题，只要看见他就会点进去，可能文章没看完他就忍不住要评论，评论完之后还要互动。或者因为车子的某个细节别人没说对，一言不合他就开撕，或者听说别人有个车况极品的马自达6，他立刻就表示欣羡，感叹自己时运不济，为什么就是碰不到好车子呢。

马自达6

我们今天就来详细说说马自达6的优点与缺点，说说怎么会有这么多人为之痴迷。同时，对想买这台车子的车友，也提供一些个人建议；所以，喜欢马6的，想买马6的，都可以看看或者收藏下。

自打我做二手车以来，我开过好几台马自达6，从我手里走出去的马自达6至少有15台了，除了马自达6wagon没玩过，任何一款都有涉猎。不谦虚地说，我是有点真材实料的，所以这篇文章一定能对大家帮助一二。

马自达6

1、历史

在正式开讲之前，还是要讲点马自达6的历史。马自达6的起源严格来说能追溯到1966年，当时车子的名字叫做LUCE，由著名设计师乔治亚罗（高尔夫、捷达、帕萨特、铃木天语、雪佛兰乐驰都出自此人手笔）设计。到了21世纪初，马自达6已经踉踉跄跄发展到第七代车型了。因为这段历史太久远，年轻的车友也记不住，我们只能在此略提一句。

大家明白这一点就好，就是在2002年，马自达6作为马自达新世纪旗舰车型的时候，它已经有了近乎半个世纪的酝酿与历练。由此可见，任何一个车子的成功都不是随便得来的，它需要年头与底蕴，这几十年，有多少汽车人为之付出了多少心血。

马自达6

2002年5月，靠前代马自达6在日本下线，投放国际市场，甫一出场就获得了极大成功，短时间内就在19个获得了30多个奖项，可谓拿奖拿到手软。雄心大振的马自达，自然也想在国内市场里大放异彩。彼时，马自达正在与海南汽车合作，主要生产的车子是普力马与福美来。这两款车子定位非常精准，所以销量很好，现在街头上还经常能见到它们的身影。

但是，马自达这个日本小媳妇觉得与海南汽车合作，有点委身下嫁的意思，亏了。这是能理解的，因为海马汽车虽然有良好的生产线，但没有多大的实力，连生产汽车的资质都没有，所以车子只能在海南地区销售。

所以，马自达每每都在深夜幽怨，相公，你家底这般局促，该如何让我施展拳脚呢？

马自达6

恰在此时，一汽汽车向马自达伸出了橄榄枝，而马自达早就对这位家底雄厚、资源广泛、出手阔绰的贵公子心生仰慕了，所以没有迟疑，甚至没有考虑，就与一汽汽车远走高飞。

正所谓人在家中坐，帽子从天上来。面对一汽汽车的横刀夺爱与马自达的投怀送抱，海南汽车大呼人情凉薄，却也无可奈何，且随它去了。不管之前发生了什么样的不愉快，总之，由此开始，马自达正式开始在中国汽车市场里攻城略地了。

马自达6

2003年，靠前批国产马自达6正式下线，但是因为合作方式的问题，车子不能以马自达品牌来销售；所以在05年9月之前生产的车子，在铭牌以及行*证上写的都是红旗牌。

这批车用的是CKD方式来生产的，即从东瀛运来汽车零件，再到国内的工厂进行组装。很多车友说这台车子是进口车，这并不夸张。

注意，靠前批国产马自达6，即2004款马自达6有个缺点，自动挡车子的变数箱用的是4AT。这款车子开起来与5AT的比起来，多少差点意思。它不怎么聪明，换挡的时候不怎么平顺。大家在购买的时候，可注意甄别下。

马自达

除此之外，大洋在此建议大家在选择马自达6时，尽量买08款以及08款之前的车子，但04款除外，即选择06款、07款、08款这三款为宜。因为在2009年的时候，马自达6价格大幅度下调，为了节省成本，汽车开始大范围使用国产配件，在质量上比之前差了不少。

要说明一下，大洋不是不支持国货，没说国产的配件不好用，只是在当时，这些进口的配件更好用些。

马自达

2、优点

谈完马自达6在国内的发展史，我们再讲讲马自达6的优点。我觉得有以下几个方面，或许我总结的有点片面，大家在使用过程中发现了什么我遗漏的优点，都可以在下方补充。

靠前点，造型非常运动。

在21世纪初，汽车的设计还是非常中规中矩的，造型大多圆润臃肿，比如凯美瑞，比如天籁；有的车企未必不想走运动风，但不敢为天下先，担心失败，所以用了调和折中的办法，比如七代雅阁，车身是俯冲设计，两颗三角性大灯辨识度高，同时还张贴了许多镀铬装饰，但总觉得雅阁的运动设计有点意犹未尽。

七代雅阁

但是与马自达6比起来，七代雅阁还是太保守了。马自达6彻彻底底践行了运动风，这同时也显示出马自达6的自我与独行。大灯是柳叶形设计，做了熏黑处理，四颗透镜在灯腔内一字排开，灯泡各司其职。

这种设计在汽车史上前所未见，如此大胆犀利的设计即便是放到现在，也同样新颖。尾灯的设计与前脸的大灯遥相呼应，相得益彰。汽车侧面的线条流畅又细长，映衬得本就俯冲的车身，更加蓄势待发，幡然欲动。

马自达6

车子在内饰方面的设计，同样可圈可点。

圆孔式的空调出风口别有新意；原厂的真皮座椅看起来质感十足，它散发出来的味道，甚至成了马自达6的独有标识。2.3排量的车子，钥匙用的是卡片式设计，这个设计深得吾心，让人觉得狂放不羁的气质一下子就上来了。

马自达6卡片钥匙

第二个优点，操控出众。

俗话说，人要是长得好看，人生就赢了一半。话虽如此，但是没有高尚、有趣的灵魂，一定走不长远。马自达6不单单长得好，更有灵魂，灵魂就是操控极佳。

马自达6人送外号东瀛宝马、弯道小王子，并非浪得虚名。马自达6的底盘构造与一般B级车迥然不同，它的前悬用的是双叉臂独悬挂，一般车子用的是非独立式的麦弗逊悬挂；后悬用的是多连杆悬挂，四轮都是独立悬挂。

2.3排量马自达6

在此有必要解释下，独立悬挂与非独立悬挂的区别，拗口的术语不讲，我们来举例说明下。如果车子的前后悬挂都是独立的，它跑起来就跟东北虎差不多，四肢独立，所以跳跃腾挪，十分灵活。

反之，如果前后悬挂不是独立的，则类似于一只兔子或者青蛙，虽然都是四只脚，但是它们前腿乃非独立悬挂，是并在一起的，所以跑来不灵活，只能一蹦一跳地向前奔跑。这种状况反映到轿车上，就是跑起来不稳，比较颠簸，过滤性不佳。

马自达6

3、通病

马自达6在优点非常突出的同时，通病也是比较多的；但是我发现许多车主非但不以通病为烦心，说起来倒是有点像自家孩子犯了错而嗔怪的意思，关心倒是多于责备。马自达6的通病大概有以下几条。

靠前，方向盘有点重，有了名的重。

这个是非常好理解的，车子本身主打操控，方向盘就不能特别轻，所以车子用的是液压助力，而非电子助力。但是这种设计对女司机非常不友好，方向盘她们一只胳膊转不动，得两只手才能完成调头。

马自达6

第二个通病是，车顶行李架压条的卡扣以及轮毂盖容易被偷。

这个不用想，也能知道是谁偷的，一定还是马自达6车主干的，因为别人也用不着这东西。我相信绝大部分马自达6车主都有被偷的经历，可能大部分车主也有偷别人的经历。

当然了，我只是说可能，你干没干，谁又能知道呢。行李架压条卡扣与轮毂盖，撬起来非常简单，老师傅操作起来几秒钟就能完成，俩东西加一块也超不过30秒。所以还是建议，车里多放点压条卡扣，反正隔三差五就要丢，东西不贵，大概两毛一个。

马自达6车顶压条卡扣

第三个通病，天窗与后备箱容易进水。这个属于设计缺陷，排水孔容易堵。这个一般都是两个月左右，让修车师傅抡着气枪把排水孔吹一吹，尤其是天窗的前两个排水孔，后面的两个基本上不会堵塞。

第四个通病，就是发动机容易抖动。这个基本上都是机脚的问题，车子的设计比较废机脚，去修理厂换个机脚就行了。废机脚并不是马自达6独有，福特福克斯这款车，机脚也容易出现裂痕。

马自达发动机

我发现马自达的车子发动机都容易抖，初步分析是马自达在操控与机脚抖之间作的一种取舍。如果有哪位高人清楚这个问题的根本原因，欢迎指教，在此由衷感谢。

再见，一汽马自达

以上就是马自达6大概的发展史以及优缺点。

我们之所以喜欢老车并不是因为故作姿态，而是它们开起来真的有种不一样的味道，它们或者承载了你的童年，或者承载了你的青春。但不管承载了什么，但相同的是，它都曾感动过生活，温暖过你我。

马自达

人心浮躁，我们越来越难见到一台车子成为永恒了，谁还愿意花十来年去打造一台车呢，PTT造车难道不香嘛。老款马自达6虽然经典，但终会尘归尘，土归土；或许几十年后，我们在街上再也见不到它的身影，只能在电脑上翻着以前的照片，怀念它隽永的身姿，给孙子们讲，这就是我们年轻时候开的车。

不知道那时候的马自达，是否还像今天一样坚持，是不是还在研究转子发动机技术，是不是还在沉迷自吸。这个倔强的、沉闷的技术宅男，到时候会变了模样吗？