evo改装车图片，改装案例|一手车主花了20年全面改装的绝品EVO6.5

2.2L+V Cam+EFR7670

扭力充沛的动力输出

这台让爱好者垂涎三尺的三菱LancerEvolution VI TME限量版（俗称Evo 6.5）外观状态好得如同新车一样，而它也确实只有唯一一任车主，一直被好好地呵护着。然而，几乎保持原厂样式的外表下，安放的是一颗被全面改装过的4G63心脏。

引擎下部使用Tomei Powered的94mm行程组件，实现了2.2L的扩缸。缸头凸轮轴进气一侧装配HKS的“V Cam Pro”可变气门正时系统，排气侧则改装了Tomei Powered的270度凸轮轴，加上气门榫接的优化，这台车的进排气效率已经被提升到了极限状态。

配合引擎的是理论上可挑战650ps的BorgWarner EFR7670大风量涡轮。排气歧管采用配备无缝管的美国AutoRace产品，废气阀为双气道式。实际马力在涡轮压力1.9时达到568ps/7113rpm，最高扭矩为69.8kgm/4351rpm。

进气管路从空滤到中冷都保持100φ的大口径，中冷到Auto Staff的节气门则均为80φ，另装配澳大利亚PLAZMAMAN的调压室，这样就有了极高的进气效率。

尾部右侧的单出排气为加工过的CT9A（EVO7-9）用的HKS Super Turbo Muffler。排气构造被做成了直管直出，但代价是将原厂的AYC变更为RS的机械式差速器，否则排气管会和AYC接触而无法安装。

引擎管理理所当然地交给F-CONV pro，版本是3.3，燃油喷射为D-Jetronic方式（压力感应式多点顺序燃油喷射）。

这台车还搭载Ignition Projects的独立点火系统，有效防止高负荷工况下的死火风险。

燃料系统改装包括900cc的喷射器和两台255L/h的油泵，与集油箱一并机械地安放在车尾箱中。

HKS的S Type中冷器将前保险杠的中间开口占得满满当当，相关管路为G Force的原创产品。

右侧雾灯的后方装备了替换原厂件的大容量机油冷却器。

避震采用带有副油缸的Ohlins Flag L，弹簧刚度为前簧12kg/mm，后簧10kg/mm。此外，前LSD采用的是Ralliart产品。

轮圈为Advan Racing RS（前后均为9J×18 +22），配Direzza ZIII轮胎（前后均为255/35R18）。前刹为Brembo 6活塞卡钳+350mm刹车盘，后刹为4活塞卡钳+328mm刹车盘。

内饰方面，MOMO的350mm深凹方向盘和Recaro RS-G座椅保证了合适的驾驶坐姿。Defi的水温、油温表，Blitz的空燃比表和大森的电压表一应俱全。

唯一的外观车体改件是加宽20mm的翼子板，对原车的风貌没有任何负面影响。

顺带一提，虽然曾经人们往往认为4G63要改到500ps以上，考虑耐久性的话扩缸的最优解是2.2L，但近年来各类发动机改装件的强度均得到了改善，2.3L扩缸也逐渐成为了不错的选择。时下针对富士、铃鹿等高速赛道往往采用2.2L，而筑波之类的多弯赛道则以扭矩输出可观的2.3L为佳。

这台个人一手爆改CP9A毫无疑问被注入了车主和专业改装厂牌的深厚感情，今后它的进化当然永远不会结束。