普拉多2.8柴油最新消息，丰田普拉多2.8t柴油发动机

天和Auto • 2022-05-18 11:29:33•306 浏览•科技数码

符合最新排放标准的新款丰田普拉多亮相了，新车采用全新的六边形中网、LED大灯，配合牛头标，看起来还挺有样；不过这辆车一准会成为冷门车，因其没有保留汽油机，引进销售的版本搭载的是D-4D 2.8T柴油机。

普拉多、帕杰罗和途乐，这仨日系越野车失败的核心因素正是发动机太弱，究竟能弱到什么程度，这是个有意思的问题。

先看停产的三菱帕杰罗吧，其搭载的3.0L-V6 NA（自然吸气）机头，排量足够大了，可是最大功率128kw、最大扭矩只有255N·m；于是乎这辆车成为了各大汽车厂商推出1.5T发动机时用于对比的对象，用这台3.0升六缸机凸显出最高可达150kw/300N·m 1.5T发动机的强劲。

日产三菱雷诺是联盟性质的企业，三菱那么弱，日产自然也强不到哪去；但是这台车的排量足够大，比如4.0L-V6 205kw/394N·m，5.6L-V8 293kw/555N·m，动力不够、排量来凑，很原始……

坦克500装备的是3.0L-V6 TT（双涡轮增压）发动机，标准为260kw/500N·m（1500~4000rpm），水平超越途乐4.0L-V6不少哦，与其5.6L-V8对比，中低转速区间的扭矩爆发力也只会更强，因为途乐自吸机头的最大扭矩要到4000转才能爆发，中低转速区间的扭矩要低不少。

两相对比足见日系越野车的内燃式发动机的落后，普拉多也不例外。

2700 2.7L NA，117kw/244N·m
3500 3.5L NA，206kw/365N·m

2700的弱是众所周知的，整备质量超2.2吨，最大推重比低至70Hp/T出头，而这个数值低至100Hp/T左右就算是“小马拉大车”了，那么普拉多2700的水平自然是“只是能开”而已，加速能力极差、越野也很“虚”。

3500 3.5L NA看似还行，总不算是小马大车了，可是比同级别的坦克500仍旧低了54kw/135N·m，几乎等于少了一台小排量发动机；所以普拉多是注定要失败的，那么新款专用柴油机，避开坦克500这台车的锋芒，在夹缝中求存能活下去吗？

坦克500虽然没有柴油版，但是大通D90Pro是有的哦。

丰田 D-4D 2.8T，150kw/500N·m
π2.0T，160kw/500N·m

D90Pro搭载的是上柴研发的π 2.0TT双涡轮柴油机，扭矩高达500N·m，和全新普拉多相同，而功率还多出了10kw、相当于13.6匹（PS）公制马力。

最尴尬的是上柴是以2.0升的排量加涡轮增压技术实现高标准，而丰田是以2.8升的排量才实现相同扭矩和低一些的功率，技术差距有多大也是一目了然；双涡轮增压并不是更夸张的压榨性能，而是通过两组涡轮增压器有效控制进排气从而减少相互干涉，对于提升扭矩是很有帮助的。

D90Pro匹配的是采埃孚8AT变速器，新普拉多还是6AT，变速器的差距也是一目了然的；而且D90Pro不仅有采用TOD的纵置四驱，还可以选装分时四驱，后桥用牙嵌式差速锁哦。

为什么使用柴油机？

用柴油机无非是图个省油，柴油本身的碳含量高，柴油机通过转速限制有效控制了耗油量，但也限制了功率和加速性能；那么如果有一种耗油量可以比2.0T-ORV还要低，搭载汽油机和电动机的越野车的话，还有什么柴油机。

北京越野即将推出的BJ60就是这样一台车，车辆预计会采用增程式驱动系统，车辆用电机驱动、用内燃机发电，电机的低扭爆发力比柴油机还要强劲很多，转速可以非常高，功率可以轻松超过汽油机，所以这台车破百只要6秒，预计耗油量可以比D90Pro 2.0T柴油机更低，当然价格也会高出不少。

综上所述，丰田老款普拉多输在汽油机技术太落后，新款面对坦克500这种“性价比杀手”更是无奈，最终只能选择剑走偏锋、用柴油机，然而不用等到上市就会被上汽大通D90Pro配合坦克500给丰田全新普拉多左右开弓的抽大嘴巴，再加上电驱BJ60这款插电车，普拉多还算个狗*的“霸道”。

日系越野车的时代结束了。

最后再说明一点，任何把普拉多称之为“霸道”的司机、车贩子和自媒体都是无知的，这个命名出自丰田导演的一则辱华广告，狼子野心昭然若揭；这些外国汽车厂商现在正与其供应链体系沆瀣，对中国汽车厂商进行“断链封锁”和打压，汽车圈的“八国联军”正在掀起一场没有硝烟的，但却是针对汽车这个支柱产业的战争，此时类似于普拉多这种车就该让更多消费者看到它的真实低水平。