中级车，这不是一辆普通的桑塔纳

市场概述：去年11月，曾有消息称，负责在中国生产桑塔纳的主要工厂——上汽大众仪征工厂将停产包含桑塔纳在内的5款车型。

彼时上汽大众回应，桑塔纳并没有正式停产，只是由于零部件供应不足等问题暂时停产，并且表示计划2022年开始暂停桑塔纳车型的生产，但“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

无论是否被彻底放弃，但2022年停产桑塔纳却是不争的事实。

对此有分析认为，上汽大众此举主要是出于成本的考虑。因为上述说法中停产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动和途岳都是利润较低但油耗又相对较高的经济型乘用车，在新能源积分价格持续上涨后，造成的损失会日益增加，为了降低成本被迫放弃也在情理之中。

其实，成本只是一个方面，另一方面是作为一代神车，近年来桑塔纳在中国的销量已经开始走下坡路。乘联会的数据显示，在2016年达到28.3万辆的新高后，桑塔纳的销量逐年走低，2020年已跌破20万辆，2021年只剩13.7万辆，今年前两个月的单月批发销量更是均只有六七千辆。

这背后除了桑塔纳落后的技术与逐渐老化的产品力外，还有吉利、长安、奇瑞等自主品牌在中级车市场的持续深耕，让这一细分市场的竞争更加激烈，未来国内10万元及以下的市场将是自主的江湖。

因此，哪怕桑塔纳仍能为上汽大众贡献一定的销量，但考虑到成本和市场因素，后者最终不得不选择放弃。