轿车，这4款轿车一直稳居销量前列,凭的是什么？

在如今的汽车市场里，除了那些热销以及备受冷落的车型之外，还有一些比较尴尬的车型。它们在上市之前依靠品牌或者产品的亮点，成为了市场关注的焦点，但是在上市之后又因各种原因而销量惨淡，成为高热度低销量的代表车型。下面，就带大家一起看看都有哪些车型榜上有名。

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT4

新车指导价：23.97-25.97万元

CT4是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，因拥有2.0T+8AT的动力系统以及后驱形式，在上市初期关注度很高。按理来说，这样的动力配置以及后驱布局，再加上目前在市场上还拥有3万左右的优惠，可以说非常香。然而，从近几个月的销量数据来看，月销量基本都徘徊在一千辆左右，相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流豪华中型车，差距不是一星半点。

CT4为什么不受待见呢？有一方面来自于空间的局促，CT4虽然定位是一款中型轿车，但相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型，CT4（长宽高分别为4760/1815/1421 mm，轴距2775mm）明显小了一整圈，甚至与部分紧凑型车不相上下。最主要的是，在20万级这个市场中还有合资中型车，尽管它们并不属于豪车，但这个价位的车型在精致度与质感上都很出色，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等车型。

对于家庭用户来说，CT4不仅空间憋屈，而且日常使用成本也不友好，高达13L、14L左右的百公里油耗，让不少消费者称买得起开不起。加上内部的价格体系混乱，比如CT4和CT5同样定位中型轿车，明显后者最高级，但在终端优惠后的价格非常接近，相信只要不是预算特别有限的消费者，恐怕都会选择尺寸更大、空间更大的CT5了。还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。

东风英菲尼迪Q50L

售价：26.48-38.98万元

虽然目前在中低端市场上，日系车可以与德系车做到平分秋色，可一旦到了豪华品牌，日系车在国内的影响力就远不如德系车。比如东风英菲尼迪旗下的一款中型轿车，Q50L在国内市场的销量成绩一直不尽人意，从近一年的销量数据来看，它的月销量水平长期维持在三位数，尚且不如BBA主力车型的一个零头多。

从销量数据来看，今年Q50L的销量更是惨不忍睹，1月卖出487辆、2月卖出177辆、3月卖出113辆。今年3月Q50L刚刚经历了一次小改款，然而根本无法打动消费者。因为这款车从2014年上市到2022年，已经8年了从未换代，中间只是依靠小改款来“续命”，而最新的2022款车型也仅对配置进行了小幅调整。

目前Q50L仍然搭载的是来自奔驰的M274型2.0T发动机，先不说这款发动机有多老，就说它存在的“凸轮轴调节器磨损”通病，就已经可以让消费者对它放弃购买。同时，7AT变速箱的表现平平、车机系统功能鸡肋、使用不佳等问题也成为了许多消费者诟病较多的问题，因此即便目前Q50L在终端拥有最高7万元的现金优惠，也还是抵不住它产品力老迈的事实。

蔚来ET7

售价：44.80-52.60万元

ET7是蔚来旗下首款量产纯电轿车，于今年3月上市，和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级属于同等级别，定位都是中大型轿车。如果单从外观和内饰设计来看，ET7确实有一定的实力，并不输奔驰、宝马、奥迪等豪华车型，并且在某些设计方面高于豪华合资车，给人带来一种高科技感和未来感，其长宽高分别为5101/1987/1509 mm，轴距达到了3060mm，标准的中大型轿车。

据媒体报道，目前ET7车型的订单数量已经超过了1.5万辆，但是最终的销量数据却是冷冰冰的。3月份销量仅有163辆，刚上市销量较少也属于正常，而在4月份其销量依然没有起色，仅为693辆。两个月的销量不过1千辆，这个成绩显然与蔚来官方宣传的热销局面有较大的差距。

作为一款中大型纯电动轿车，ET7目前在售的车型有三款，售价区间为44.80-52.60万元，这个高昂的价位劝退不少人。毕竟，在40-50万的轿车市场，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L绝对是统治级的存在，而且同级别比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、极氪001等竞品车型的售价都在30万左右。显然，姗姗来迟的ET7想要获得好的销量表现，必须拿出很大的诚意。

​车叔总结

不难看出，随着汽车工业的飞速发展，国内汽车市场的竞争激烈程度与日俱增。即便一款新车在上市之前备受关注和好评，但错误的定价和匮乏的产品力等各种因素，都能让其销量惨淡。市场终究是残酷的，唯有拿出诚心才能真正赢得市场和消费者的认可和信赖。