ct4风尚，新美式风尚轿车CT4

这一点从两款车型的外观设计就能看出。而车尾部分，新车也采用了分体式尾灯设计，并配备鸭尾式扰流板和双边共两出式排气。而下方雾灯区域的进气口造型为倒梯形设计，搭配熏黑式前保险杠造型，充分强调了前脸的运动气息。全新飞翼格栅，在思域和新英朗等车型上中我们已经见过，造型非常纤细犀利。而车尾的扰流板和下方两侧的排气装饰也形成了呼应，整体看上去很协调。这辆车的造型设计非常的时尚，而且车身的线条也特别有力量感，前脸的设计特别的好看，进气格栅和大灯都特别漂亮。从申报图中我们可以看到，凯迪拉克CT4的进气格栅的造型非常个性化，看上去更像是电动车。全新的家族式设计，前格栅被设计师称为“荣麟展翼”，内部为亮黑色网状结构，视觉效果较为运动。而且它的整个车身侧面的设计也很有流畅感，采用了一个分段式的腰线设计，视觉效果看上去就比较有力量感和肌肉感。车顶的溜背设计十分流畅圆润，搭配上下方的双腰线设计，使得车身看起来非常修长动感。新车采用短前悬、宽车身的设计，营造出更低、更宽的车身姿态，再辅以双边双出的排气布局，很好的还原了其运动型轿车的定位。而在尾部方面，新车除了采用全新的尾灯造型外，尾部扩散器的加入以及双边共双出的排气布局也呈现出更为运动的视觉效果。

中央扶手箱部分的面积很大，带有制冷/加热功能，同时还提供了一组无线充电面板，非常实用。而ETRS按键式电子排挡不仅使用便捷，还可防止误操作，让驾驶更具信心。在座椅材质方面，两款车型均使用了真皮+翻毛皮材质拼接，而前排座椅加热和通风功能则是在更高配置的车型上才会出现。整体来看，凯迪拉克CT4在内饰科技感和豪华感的营造上非常出色，动力上将搭载2.0T发动机。新车内饰设计较为简洁，银色饰板与钢琴漆饰板的加入，有效提升了内饰的质感，展现出了别克品牌对于细节的重视。不同于先前的别克车型，新车内饰采用了大量的弧形线条，勾勒出更加宽敞、科技的内饰氛围。在汽车内部凯迪拉克CT4为我们提供了一块4.2英寸的全液晶仪表，除了显示常规信息外，还支持多种主题界面。中控台采用了环抱式的设计，整体布局非常简约。新车在内饰上环抱式座舱，富有层次感。

而ETRS电子挡杆、HUD抬头显示系统、无线充电以及CarPlay通通可以在凯迪拉克CT4上找到，科技氛围不输同级别合资对手。这次我们在场的其它品牌也是相当熟悉了，就是大家较为熟悉的别克旗下，它们的配置都相当不错，且性价比较高。这样的设计在凯迪拉克车型上也可以见到，同样是为了彰显运动属性，配备了全新logo，并未将它设计得过于浮夸。而ETRS电子挡杆的引入也进一步提升了科技感。而换挡拨片在S挡会有非常迅捷的响应速度，配合上手感绵密的转向系统，可以说在城市道路下，它的驾驶感受绝对是满分。在配置上，新车仍旧采用了标准的电子挡杆，中控台也更倾向于驾驶者，营造了一种环抱的视觉驾驶氛围。

如何让车内空间最大化、让所有乘客都能够享受到舒适的驾乘体验，答案肯定是后排空间。而且这次我们一家人从没有出现过出行不够用的情况，所以车辆的空间以及舒适性，我也就不多做更深层次的介绍了。在乘坐空间方面，新车的第二排座椅采用的是按照剧院布局设计，这种设计是对头部与腿部空间的考量，以及保证长途旅程的舒适性。如何让车内空间最大化、让所有乘客都能够享受到舒适的驾乘体验，答案肯定是后排空间。后备厢开口高度偏低，取拿物品时会比较方便，内部还配有挂钩、锚点和照明灯，方便对货物进行固定。如此的身材也为它带来了较为充足的内部空间表现。如此的身材也为凯迪拉克CT4带来了较为充足的内部空间表现。如何让车内空间最大化、让所有乘客都能够享受到舒适的驾乘体验，答案肯定是后排空间。而这也为后排座椅争取到了一定的空间，表现可圈可点。

当然，数据只是动力表现的一个参照，且各家的调校也不同，实际如何还得试驾才能得到最终的结论。这台2.0T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配的是通用的横置8挡手自一体变速箱。在实际的体验中，这套动力总成给人最大的印象是：起步平顺且积极，配合积极的换挡逻辑，整体动力响应十分出色。当需要超车或者急加速时，这套动力系统能够给予充沛的动力储备，中后段加速完全不用担心。该机型采用轻量化全铝缸体，整机重量大幅降低1540公斤。而大家比较关心的动力系统上，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机。在高效动力和驾控乐趣层面，CMA架构也赋予了凯迪拉克CT4更出色的适用性。而近日笔者试驾的正是搭载了上汽蓝芯2.0T发动机的28T车型，它的最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信的横置8挡手自一体变速箱。在温柔驾驶时，这套动力总成又能给用户带来平顺畅快的动力输出，行驶体验更为舒适。

在主被动安全方面，凯迪拉克CT4全系标配行人保护紧急制动系统、第三代ADB智能防撞辅助系统和全景影像系统。在配置方面，该车将会搭载AEB自动紧急制动系统、ACC全速段智能自适应巡航系统等等。主动安全方面，新车配备ACC全速段自适应巡航、APA全自动智能泊车系统、LDP车道偏离预警、LKA车道保持等系统，高配车型还配备了360°全景影像。在安全配置上，凯迪拉克CT4全系搭载了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、FCA前方碰撞预警等配置。主要比精英型多出了主动刹车、车道保持系统、电动后备箱、感应后备厢、远程启动、内置行车记录仪等，在多出来的配置基本上只是多了7000元。被动安全方面，新车应用了大量超高强度钢的笼式车身，白车身就使用了全来自国际知名供应商的3M+全方位气囊。同样，在主被动安全方面，凯迪拉克CT4也没有马虎。安全配置方面，新车还将搭载ACC全速段自适应巡航系统、LKA车道保持辅助等11项驾驶辅助功能。主要比精英型多出了主动刹车、车侧盲区影像功能。

悬挂部分，采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，并且顶配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。在操控上，得益于前后50:50的配重，再加上低重心的车身设计，使得整车的过弯和高速并线时，都能得心应手，从容面对复杂的地形。在运动模式下，CDC阻尼力度会变大，车身控制和侧倾控制效果更强，可提供更出色的整车动态表现和实现更高的操控极限，充分展现出一款运动型轿车该有的素质。而且，凯迪拉克CT4的底盘表现还是非常优秀的，这源于工程师对CDC减震器的悉心调教。而底盘则采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合。在运动模式下，CDC阻尼力度会变大，车身控制和侧倾控制效果更强，可提供更出色的整车动态表现和实现更高的操控极限，充分展现出一款运动型轿车该有的素质。而至于AT和双离合之争，我不在意，开得舒服就行吧。而底盘方面则采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合。而且，官方宣称其底盘的是来自北美的莲花工程，不仅拥有精准的转向，还有着出色的路面贴合性能。