第三代哈弗h6横评，至少还能再抗5年销冠！测第三代哈弗H6

当下的国产SUV简直多到我们数不过来，但是在它们之中只有一款车型被大家“封神”了，那就是哈弗旗下的H6。自从上市开始，哈弗H6(参数|询价)一直霸占着销量冠军的位置，直到现在也没有几款车型能够挑战它的销量。可以说，哈弗H6无论从设计还是性价比等方面，它的表现都堪称一流，这也是大家喜欢它的主要原因。花更少的钱买一款更加霸气的车型，怎么看都是一笔划算的买卖。

　　一款产品好不好，从市场销量中就能体现出来。或许因为太过受到大家欢迎，哈弗H6曾经进行过一次换代，但是没有太大的变动。不过随着市场的变化，哈弗H6的设计也会出现过时的情况，再加上长安CS75(参数|询价) PLUS、吉利博越(参数|询价)、广汽传祺GS5(参数|询价)在它身后紧追不舍，如果不适时做出改变的话，哈弗H6的神话也有可能会被打破。就这样，第三代哈弗H6恰逢其时地诞生了，此次我们就将通过《X-TEST车辆评价评测体系》对它进行一番考量，看看这辆车是否能够继续扛起销冠的大旗。

哈弗 哈弗H6车型首页参数配置图片口碑报价询底价9.19万起

　　本次测试车型为2021款 第三代 哈弗H6 1.5T 自动两驱Supreme（下文简称：第三代哈弗H6），这款车是第三代哈弗H6 1.5T的顶配车型，厂商指导价为13.49万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的“跑分”，这辆车最终取得了67.1分的成绩（总分100分），达到了3星半的推荐指数。

　　通过“得分雷达图”我们不难看出，第三代哈弗H6的各项表现非常均衡，呈现出了“五边形”的战斗力。可以说，无论您在购车时有着什么样的需求，这款车型都能满足你。所以，哈弗H6能卖得这么好，也是完全可以理解的。其中，第三代哈弗H6除了优秀的工艺品质、丰富的整体配置、充足的车内空间、实惠的后期费用等等，这些符合我们预期的“长处”之外，它在“运动”一项上也显示出了不俗的实力，相比老款车型进步明显。实际也确实如此，从编辑的体验来说，第三代哈弗H6在行驶品质上表现很好，没错，国产车终究越来越好了。下面，我们就将为您详细解读第三代哈弗H6在各项得分上的具体发挥。首先，我们不妨先通过外部设计来了解一下这辆新车。

　　无论是外在的整体还是细节，第三代哈弗H6都能做到让人满意。大气不失时尚的外观设计，以及19英寸轮圈和恰到好处的镀铬饰件，都足够别致与充满创意。外部配置方面，矩阵式LED头灯除了增强视觉效果外，加入自适应远近光功能也是相当实用的。无钥匙进入系统和无钥匙启动功能的普及度很高，全系车型都有配备。因此，第三代哈弗H6的外部变化首先体现在档次的提升，其次就是增加外部配置的实用性。

　第三代哈弗H6(参数|询价)内饰的变化同样彻底，它取消了大量的物理按键，并配备了旋钮式的换挡机构，整体造型风格更加简洁、时尚。人机交互方面，第三代哈弗H6的进步十分明显，测试车辆配备了一块10.25英寸液晶仪表和一块12.3英寸中控屏，以及一块10英寸的HUD抬头显示（全彩），三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。此外，内饰的做工和质感依旧保持了很高的水准，中控台大面积的软性材质和皮革包裹让车辆有着很强的档次感，整体工艺水平可以说与合资车

　　值得一提的是，第三代哈弗H6既是“柠檬平台”的首款车型，也是“全球首款”支持整车FOTA升级的燃油SUV车型，它能够实现智能系统、动力、智能驾驶等共计40余模块、上千项功能的智能升级。也就是说，第三代哈弗H6就像手机一样，可以实现远程在线升级，十几分钟甚至几分钟就可以让车辆拥有最新的功能。

国人对于车内空间的重视程度向来颇高，即使是小尺寸的车型，大家也都希望能得到足够大的空间，就更别说是一台SUV了。哈弗H6(参数|询价)在空间表现上一向出色，第三代哈弗H6在车身三围以及轴距方面，相比老款车型又做出了进一步的提升。经过实际体验后我们发现，第三代哈弗H6的整体乘坐空间确实变得更大了，新车型后排空间的优化很出色，坐垫长度也非常到位，能够让后排乘客获得更加舒适的腿部空间。另外，中间地板也相当平坦，双脚平放在上面没有压力。

　　储物空间方面，第三代哈弗H6的表现依旧相当不错。中控台下方的储物空间以及眼镜盒的加入，也让它在车内储物空间一项上得到了高分。另外，第三代哈弗H6行李厢内部的布局也较为合理，空间利用率也足够高。再加上后排座椅支持4/6放倒，放倒后可以得到平坦的底部，装载能力应该不俗。

　　在“车身”这个评分维度上，第三代哈弗H6以新潮时尚的外观、丰富且实用的配置、可满足日常使用的空间，以及优秀的工艺水准等优势，获得了它这个级别的车型所能拿到的高分。值得一提的是，第三代哈弗H6的起价仅为11.59万元，足以让预算不多的朋友买到心满意足的SUV车型。接下来让我们再来看看第三代哈弗H6在“三大件”上又有着怎样的表现吧。

第三代哈弗H6(参数|询价)提供1.5T和2.0T两种动力版本，本次我们测试的是一辆1.5T车型，这辆车搭载的是升级后的1.5T GDIT EVO发动机，传动部分匹配了一台7速湿式双离合变速箱。虽然这台1.5T发动机的账面数据和上一代哈弗H6的1.5T发动机相同，最大功率为124kW（169马力），峰值扭矩为285Nm，但是这台发动机的热效率提升到了38%。同时，这台发动机的最大扭矩转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，更为宽泛。另外，前面我们提到的第三代哈弗H6具备的整车FOTA升级功能，在动力调校方面同样可以进行在线升级。

　　从实际驾驶来看，这台1.5T发动机真的是足以应付我们日常的使用了，虽然账面数据比起相同排量的竞争对手并不算突出，但是得益于最大扭矩能够在中低转速爆发，上一代车型“起步肉”的问题已经得到了解决。在中低速状况下，动力表现很充足，低扭强劲，起步很轻盈。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭力，但在第三代哈弗H6上没有这种情况，这台1.5T发动机表现得非常从容，不会让你觉得有“小马拉大车”的感觉。

　　这台1.5T发动机的最大扭矩有285Nm，扭矩平台也比较宽泛，从1400rpm就能爆发，一直持续到3600rpm。在城市路况下，超车并线也不费劲，都能获得不错的加速响应。当然，急加速情况下和2.0T发动机相比还是有明显差距的。另外，因为排量摆在那，中后段的加速响应也不会很积极。这从我们实测再加速能力的成绩（40-80km/h：4.0秒、80-120km/h：6.0秒）也可见一斑。

　　双离合变速箱的表现可圈可点，正常行驶中升挡很积极、也很顺畅，这样可以让车辆保持一种较为平稳的加速状态。另外，也可以将发动机时刻控制在一个较低的转速区间，有利于降低油耗。不足的是，变速箱领会驾驶者意图不够迅速。当你深踩油门时，变速箱总会迟疑一段时间后，再完成降挡，反应上有一定的滞后性。对于“急性子”的朋友来说，可以切换到运动模式，或是直接使用换挡拨片降挡，就可以缓解这个现象。

　　● 0-100km/h加速用时：8.53秒

　　起步阶段，由于双离合变速箱保护的原因，发动机最大转速被限制在2000rpm以下。松开刹车的瞬间爆发力并不强，车轮只有轻微的打滑现象。加速过程中，测试者能很明显地感觉到变速箱的换挡顿挫，最终，0-100km/h加速时间用了8.53秒。这样的成绩还是不错的，在同级别车型中也占据了一定上风。

　　● 油耗测试：百公里油耗11.6L

　　我们依旧选择在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行油耗测试，并在全程开启启停功能以及空调暖风，以模拟车主日常上下班的通勤路况。在行驶里程超过106公里、行驶时长将近4小时后，车辆共消耗92号汽油12.03L，计算得出的平均油耗为11.6L/100km。对于一台1.5T发动机来说，这样的成绩算不上出色，不过对于哈弗H6将超过1.5吨的“体重”来说，较大的自重势必会对油耗有所影响。

　　在“动力总成、使用成本”这方面的评分之中，第三代哈弗H6的表现依旧很好。其中，第三代哈弗H6 1.5T车型这套“1.5T发动机+7速双离合”的动力系统表现出了不俗的行驶质感，无论是发动机的动力输出，还是变速箱的换挡逻辑/平顺性，都表现出了中国品牌车型的优等水准，着实能让人刮目相看。在油耗方面，第三代哈弗H6虽然得分不高，不过11.6L/100km的实测成绩，也是同级别城市SUV的普遍表现。另外，第三代哈弗H6的保养周期为6000公里/次，小保养费用为533元/次，一次大保养的费用也仅为1665元。由于市场保有量巨大，哈弗H6的维修保养非常方便。如果您想要省钱，在很多汽修店就可以完成保养。因此，使用成本依旧是第三代哈弗H6的优势。

　底盘方面，第三代哈弗H6(参数|询价)还是采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构，调校上依旧偏向于行驶舒适性。在日常驾驶时，底盘整体表现显得十分紧凑，即便是高速下也较为平稳，这样的表现在国产同级别车型中依旧非常突出。

　　在底盘表现以及乘坐舒适性上，第三代哈弗H6的表现还是值得肯定的，这辆车的底盘调校令人满意，驾驶起来整体性很强。尤其是到了高速下，车身仍然感觉很平稳，一来带给驾驶者足够的信心，二来坐在车内也能有相对踏实的感受。这点第三代哈弗H6在中国品牌SUV车型中还是很出色的。悬挂调校很有弹性，避震行程也足够长，行驶在崎岖路面能有效地过滤颠簸感。乘坐起来的话，整体质感也会很舒适。

　　第三代哈弗H6配备电动助力转向系统，并且具备3挡可调功能，这在同级别车型当中还是非常少见的。舒适模式下，方向盘力度算是比较适中的，低速下不会偏沉，高速也不至于发“飘”，从力度来讲，适合大多数驾驶者掌控。至于转向精准度和指向性方面，我认为处于这个价位的车型，也没必要对此太过苛刻，只要开起来让人感觉轻松就足够了。

　　● 100-0km/h刹车距离：40.22米

　　制动测试中，第三代哈弗H6整体车身姿态保持得不错。前悬挂体现出了良好的支撑性，车身尾部也没有大幅度的翘起。整体的制动力表现均匀线性，制动G值基本维持在-1g左右。经过十组测试，成绩基本都在40-41米左右，刹车系统并没有出现明显的热衰减，较好成绩为40.22米。

　　● 绕桩测试

　　在绕桩测试过程中，偏软的悬挂使得车辆在激烈驾驶时的侧向支撑力度比较一般，这也让车身在绕桩测试下的姿态不太好看，实际上这也是注重舒适性导致的结果。不过第三代哈弗H6配备的车身稳定系统无法完全关闭，当车辆接近失控时会强制介入，采取刹车对车辆进行断断续续地修正，在主动安全方面做得还是相当不错的。

　　● 噪声测试

　　再来说说第三代哈弗H6的隔音，首先在怠速状态下就相当安静，能够感受到厂家在隔音降噪上下了功夫。行驶过程中的噪音控制也比较不错，发动机声音微乎其微，胎噪也不明显，这一点给人留下的印象非常好。

　　在“驾驶与乘坐”一项上，第三代哈弗H6的表现依然值得肯定。日常行驶中，悬挂对于路面的震动过滤彻底，通过坑洼路段时，它的底盘表现也很扎实的。电动助力转向系统也有着不错的表现，转向精度和车头指向性表现尚可，方向盘的转向力度大小适中，低速行驶转向轻盈不费力，高速行驶也给人比较沉稳的感受。

　　● 编辑点评：

　　说实话，哪怕是在3年前，对于10万元以上的车型来说，我几乎不会向别人推荐国产车。但是现在如果您问我20万元以内买什么车好，我基本也不会为您推荐合资车型了，国产车的进步是有目共睹的。第三代哈弗H6是一款年轻的车型，不过这款车型在各方面给我的感觉都是非常成熟，从中我们也不难感受到长城汽车在生产SUV上将近20年的造诣。第三代哈弗H6无论外观还是内饰的变化，都明显和老款车型拉开了档次。新增加的各项舒适性或是科技性配置，也都本着实用的角度出发，值得赞赏。动力部分，发动机和变速箱的匹配非常默契，底盘调校也处在同级别的高水平，乘坐舒适等优点也被保留了下来。不足之处在于车辆的油耗，如果通过FOTA升级，油耗能够再降低一些，势必会为用户带来更加轻松的用车体验。